伊隆·馬斯克（Elon Musk）在Twitter上，尤其擅長鍵盤戰群雄，其中包括存在競爭關係的汽車製造商，到空頭乃至證券交易委員會等等。最近，馬斯克又有了新的爭吵對象。這次的糾紛甚是罕見，因為對像是特斯拉的重要供應商——松下公司。特斯拉電動汽車的鋰離子電池，全部都是由松下公司所提供。

糾紛源於數篇報導。報導稱，兩家公司正在調整內華達里諾附近的聯合電池工廠的擴張計劃。馬斯克在他的Twitter上回擊稱，松下放緩工廠運營，因而是限制特斯拉Model 3汽車產能的罪魁禍首。

即使按照馬斯克的標準，公司與自己的最大供應商如此公開角斗也實屬罕見。爭吵再一次引起公眾對特斯拉持續盈利能力的質疑。今年第一季度，特斯拉在全球一共交付6.3萬輛汽車，相比上一季度的9.1萬輛汽車少了很多。公司股價在今年已下跌了18%。松下不願提高電池產量的態度已然躍然紙上，人們對特斯拉的質疑聲也越來越大。甚至，這或許預示著公司將面臨更大的麻煩。

“特斯拉和松下需要盡快進行協商以解決問題，”Roth Capital Partners的克雷格·歐文（Craig Irwin）說，“兩家公司之間的關係看起來十分不和諧。”

自2014年7月超級工廠協議首次公佈以來，特斯拉和松下便一直處於合作關係中，即便報導中兩家公司總是顯得有些貌合神離。特斯拉是一家才16年曆史的電動汽車製造商，公司的首席執行官魯莽衝動，而鬆下則是一家有百年曆史的傳統日本製造商。

特斯拉管理著超級工廠，但松下是主要的合作夥伴，負責生產圓柱形鋰離子電池，特斯拉會購買這些電池，然後組裝到Model 3汽車的電池組內。超級工廠的目標是在2020年之前，實現每年35千兆瓦時（GWh）的電池產能。但兩週前，日本經濟新聞的一側報導，震驚了投資界。報導中稱，因為對特斯拉銷售前景的擔憂，總部位於大阪的松下和特斯拉正在終止擴張超級工廠產能的計劃。

“松下已有101年曆史，”戈迪投資公司日本的高級投資經理克里斯·雷德爾（Chris Redl）說，“一家日本公司通過日經新聞表達對頂級客戶不滿的行為，非常罕見。”

馬斯克認為，松下的電池生產線限制了Model 3的組裝，因為松下的運行產能僅達到目標產能的三分之二，也就是24GWh。松下並未直接呼應這一說法。但公司在本週的一份聲明中提到，截至三月末，工廠確實有35GWh的產能。兩家公司一致同意，超級工廠遠未達到全面生產的水平。兩家公司未來將如何推進，實在是個謎團。

“特斯拉不會投資開發更高產能，直到現有的生產線理論上接近35GWh的產能，”馬斯克在Twitter上寫道。

大多數分析師表示，他們認為，是特斯拉的銷售放緩限制了電池生產線的最大產能。但另一個可能的解釋是，松下對可能出現的第三方供應商感到不快。儘管松下目前仍是特斯拉汽車級電池的唯一供應商，但特斯拉正在上海新建另一個工廠，並據報導，公司正在與數家中國供應商進行合作討論。

“特斯拉正在與中國的其他電池製造商開始接洽，顯然這不是松下樂於看到的，”電池諮詢公司Carin ERA的常務董事山姆·傑夫（Sam Jaffe）說道。

特斯拉拒絕就馬斯克的推文發表評論。但公司提醒投資者，公司預期第一季度的淨收入將受到低於預期的交付量和多次降價的“負面影響”。特斯拉將於4月22日在加州帕洛阿爾托召開汽車投資者大會，並在4月24日發布財報。