據美國《華爾街日報》援引知情人士消息稱，Uber即將與包括軟銀集團在內的投資團體達成協議，將以72.5億美元的估值投資Uber的自動駕駛部門。該知情人士說，作為投資的一部分，軟銀、豐田汽車和日本汽車零部件供應商Denso預期將總共投資10億美元。交易或將在未來幾天內宣布。

但是，談判仍有可能不成功。若交易如期發展，此舉可以幫助Uber在上市之前進一步增強投資者信心。據悉，Uber將在5月初上市。有些人稱，公司一直希望為自動駕駛獲得一份投資，以便宣傳該部門的價值和增長前景。

於Uber而言，交易還將為公司的雄心勃勃但又耗資巨大的項目提供急需的資金，減輕未來的融資義務，同時又使得公司保持了對該部門的控制。

對自動駕駛汽車部門的投資交易，可以幫助Uber完成開發自動駕駛出租車所需之各種技術的艱鉅任務。這個領域的競爭日趨激烈。Alphabet旗下的Waymo以及通用汽車旗下的GM Cruise都已經在自動駕駛汽車領域進行了大手筆投資。軟銀的願景基金曾對GM Cruise投資22億美元，因而持有該項目近20%的股權。

《華爾街日報》在3月份曾報導過這筆交易的基本情況。當時尚不清楚Uber是否會在上市前完成自動駕駛汽車的投資交易。如今，看來，Uber會選擇在此之前完成交易。

了解上市方案的知情人士透露，Uber計劃以900億到1000億美元的估值，在未來的IPO中融資100億美元。一些投資者還將有機會在所謂的“綠鞋機制”中，至少可以出售他們在Uber持有的部門上市前股權。綠鞋機制即超額配售選擇權，承銷商可以在股票上市交易後，在特定情況下，發售超額股票。以這種方式上市即可以保證Uber能夠獲得需要的資金，同時又允許部分投資者出售他們的些許股權。

在IPO文件中，Uber寫道，公司2016年到2018年間，為自動駕駛汽車部門和其他相關技術的研發一共投資近11億美元。Uber還提到了公司的自動駕駛戰略，稱，公司計劃逐步推出自動駕駛汽車，但司機“仍將是我們的關鍵和差異優勢”。

投資者對這一部門的大幅虧損始終持謹慎態度，迫使公司首席執行官科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）要么剝離該部門，要么尋求外部投資。

為削減開發成本並減少自動駕駛部門的虧損，Uber還達成了不少其他投資交易，建立起戰略合作夥伴關係。比如去年，豐田汽車同意與Uber就自動駕駛汽車項目達成合作，並投資了5億美元。