“我今天第一句話就是’華為不造車’，所以大家就不要懷疑了，你再懷疑我就沒辦法了，是不是還要寫個血書？”面對媒體的反复追問，華為輪值董事長徐直軍笑著無奈表示。“華為造車”的傳聞由來已久，雖然每次高管都出面否認，但“真香”定律總是屢試不爽，尤其是華為一直在汽車領域動作頻頻，與20多個汽車廠商簽署戰略合作，歐洲、國內招聘大量汽車製造專家……捕風捉影，難免讓媒體猜忌華為在造車。

崔玉賢/文

華為雖然一直否認，甚至有次書面否認的新聞稿是徐直軍親自撰寫修改的，但華為從未對外公佈過在汽車領域到底是什麼戰略？為何動作頻頻卻一直猶抱琵琶半遮面？

2019年上海汽車展，華為輪值董事長徐直軍突然在一個分論壇上，宣布了華為的汽車戰略和定位。

變道超車

美國諮詢機構IHF曾預測：到2035年全球智能汽車銷量將突破1000萬輛。麥肯錫的預測2025年智能汽車的市場規模將達到1.9萬億美元。而20年內中國交通面貌或將煥然一新。到2040年，55%的乘客里程將用於電動汽車、自動駕駛汽車和共享汽車。隨著汽車行業轉向電動汽車和自動駕駛汽車，中國很可能將佔據主導地位。

上萬億美元的市場，誰不想分一杯羹？2015年-2016年湧現出一大批新勢力造車。對於要衝鋒2000億美元銷售目標的華為來說，汽車行業是不能錯過的掘金市場。

“如果我們不加入這個行業，10年後你們就會分析華為犯了錯誤，錯失了智能網聯汽車。”徐直軍錶示。

因此，在2019年上海車展上，徐直軍正式宣布身處ICT行業30年的華為要與100多年曆史的汽車行業整合在一起。“以後我們會經常見面。”徐直軍喊話台下坐著的汽車領域的人士。

徐直軍希望華為能夠成為中國車企變道超車的助推器。“我是一個反對彎道超車的人，因為彎道超車很容易翻車，我更強調的是變道超車。”

汽車行業已經發展了100多年，中國車企想要在燃油車方面“超車”已經非常困難，但現在走向智能網聯電動汽車，過去一切都不存在，發動機要電池，原來要變速箱，現在也不需要了，原來汽車裡面核心的零部件都不要了，相反融入了更多ICT產業的技術，這將是中國車企變道超車的好機會。

“作為華為來講，我們期望發揮我們這30年的積累，在中國汽車產業，未來變道超車的過程中能夠做一個助推器。如果我們兩個產業融合得好，我們助推得好，變道超車就有可能。”徐直軍錶示。

不造車

既然是助推器，那麼華為扮演的角色就是“幫助車企造好車”，而不造車。

徐直軍在演講中特意強調“不造車”，在之後的媒體群訪環節也表示“華為不造車”。雖然媒體仍然有些質疑，畢竟“真香”定律屢試不爽。華為也曾經明確表示不做手機，如今華為手機已經目標全球第一。

“我今天第一句話就是’華為不造車’，所以大家就不要懷疑了，你再懷疑我就沒辦法了，是不是還要寫個血書？”華為輪值董事長徐直軍笑著無奈表示， “我們只是把車看成了ICT技術的一個應用場景。”

華為創始人任正非經常說要集中炮火佔領上甘嶺，那華為汽車業務的上甘嶺、山頭是什麼？

徐直軍錶示：“山頭還是我們的ICT技術，還是持續在ICT技術上去投資，去積累，然後用ICT技術去解決各行各業面臨的問題和挑戰。山頭沒有變。我們不造車，如果造車就又有一個山頭了。”

他繼續補充道，華為只是基於擅長的ICT技術適配汽車產業，滿足汽車產業走向智能網聯汽車做貢獻。

定位增量部件供應商

具體來說，華為在汽車領域主要做解決以下四個方面的事情：1、連接：提供4G、5G的通信模塊；2、計算平台：計算大腦，用於自動駕駛、模擬仿真等；3、華為雲，提供名為八爪魚的自動駕駛訓練平台；4、智能終端生態和車結合：實現人車家全場景智能生活，主要是將華為手機與汽車生態打通。

今年是華為首次參加上海汽車展，其是以Tier1的身份登台亮相，Tier1(Tier One)意為給設備廠商供貨的一級供應商，也就是說華為參展的角色定位為產品直接供應整車廠的汽車零部件供應商。

徐直軍在提到華為汽車解決方案時也特別強調了華為的定位：面向智能網聯汽車的“增量部件供應商”。

“未來汽車價值的構成70% 不會在傳統的車身、底盤上，而是自動駕駛的軟件，以及計算和連接的技術。在自動駕駛汽車上，你付出的錢大部分將會用在新增的相關部分。”徐直軍錶示。

因此，華為不會做傳統汽車零部件，而是做自己擅長的“連接”、“計算”、以及“終端協同”。據了解，目前華為與奧迪的L4自動駕駛技術開發就是基於2018年剛剛推出的昇騰310芯片。

目前，華為已經成立了汽車行業解決方案部，該部門將根據車企客戶的需求來協調華為內部資源。

“我們做個手機，底板要做18個月，汽車要做兩三年。今天我們討論所有的事情要產生收入，應該是2021-2023年的事情了，這也是為什麼所有企業做這個業務（汽車）沒那麼容易。”徐直軍感慨道。