隨著下個月Uber就會上市，軟銀對Uber投資將會增值超過130億美元。但據路透社報導，軟銀董事長孫正義對於交通運輸行業的野心遠不止如此。全球汽車產業的規模高達3萬億美元，目前個人擁有汽車是其主導形式，但這一行業正在向服務類型改變。

為了成為未來交通運輸行業的主導者，孫正義向包括打車、共享汽車、配送機器人、自動駕駛汽車在內的40多家公司投入600億美元。

路透對公開數據進行分析，並採訪十幾位了解軟銀投資策略的知情者，發現孫正義在這一行業已經成為重量級玩家，在未來幾十年裡，他想改變全球各地人與物的移動方式。

孫正義的主要合作夥伴是Uber、豐田汽車。

Uber準備在5月份IPO，估值預計將會達到900-1000億美元，對於軟銀將會獲得一筆意外之財，2018年1月，軟銀向Uber投入80億美元，獲得15%的股份。投資迅速增值，孫正義在交通運輸行業的權勢也會水漲船高，最終他會獲得更多的資金，繼續向“移動”投資。

一年多以前，豐田向孫正義示好，2018年2月，雙方簽署諒解備忘錄，了解備忘錄的知情者說，豐田正在考慮如何圍繞移動服務展開合作。簽署備忘錄之後，它們成立了合資公司Monet Technologies，目的就是搭建汽車移動服務。

路透3月份報導說，軟銀和豐田正在談判，Uber無人駕駛部門準備融資10億美元，兩家企業想成為融資主導者。消息人士說，雖然交易接近達成，不過大家還在圍繞一些關鍵問題展開討論，比如軟銀在部門應該擁有多少控制權。

軟銀集團COO馬塞洛·克勞雷（Marcelo Claure）接受采訪時說，圍繞各自的想法，以及如何重新定義移動的未來，兩家公司有過許多探討。他還說，豐田與軟銀如何合作將無人駕駛汽車帶到日本，這是討論的核心主題。

從2014年開始，孫正義就在努力編織一張由多樣化交通運輸投資組成的藍圖。從字面上說，孫正義的投資組合範圍從A到一直到Z：所謂A就是指英國半導體公司ARM，2016年孫正義以320億美元收購ARM，Z就是Zume Pizza，這是一家矽谷創業公司，目標是實現披薩自動配送，去年它從軟銀手中拿到3.75億美元投資。

家族事務

公開資料顯示，軟銀至少已經用5種投資工具完成投資，包括規模1000億美元的Vision Fund，向移動行業投資。因為軟銀財大氣粗，投資戰略激進，對未來交通運輸有著遠大的願景，在塑造整個行業時，軟銀和領導者孫正義有著巨大的影響力。

Vision Fund有30多位投資專家忙著在投資組合公司內促進合作與融合，軟銀管這些投資組合公司叫“家族”。

克勞雷說：“我們想創建一張網絡，讓企業可以在網絡內彼此對話，幫助彼此，因為它們是同一家族的一部分，它們一起冒險，一起投資。”

軟銀及其附屬公司專注於自己的一些大投資，包括對無人駕駛公司Cruise（通用汽車的一個部門）的投資，還有對四大打車巨頭的投資，也就是Uber、滴滴出行、Ola、 Grab。在四大打車公司，軟銀是最大股東，它也是Cruise的最大外部股東。

IHS Automotive長遠規劃和可持續發展高級主管維利斯喬威爾（Tom De Vleesschauwer）認為，孫正義是未來移動的真正帝王。

為了將願景變成現實，孫正義與通用汽車、豐田汽車合作，它們都向無人駕駛汽車、打車服務投入重金。

去年1月，軟銀與豐田召開聯合發布會，孫正義介紹了他對未來移動的看法，孫正義說它想打造一個集群，由不同領域的領先移動企業組成，它們可以彼此協作。

一年前豐田展示e-Palette，這是一種電動班車，瞄準無人駕駛打車及配送服務，很快，豐田就與Uber、滴滴合作，一起開發。e-Palette也是Monet Technologies的核心，3月份，本田也成為Monet Technologies的合作夥伴。所有一切都與軟銀有關。

通過合作，軟銀的一些企業可以變成“超級App”，也就是說通過App用戶可以獲得各種服務，比如交通運輸、購物、支付。相比只有一種核心業務或者一種核心服務的App，超級融合式App利潤更豐富。

不過軟銀的許多企業都是競爭對手，這一事實可能會讓軟銀的願景變得更複雜。Ola是印度打車公司，它與Uber競爭，克勞雷說，當軟銀討論打車戰略時，它們從未同處一室。

按照風險投資傳統，基金不會向多家直接競爭的公司投資。

NGP Capital管理合夥人保爾·艾賽爾（Paul Asel）認為：“它們的確有些無窮的協同性，但從另一角度看也存在巨大的利益衝突風險。”

還有，投資者的影響力不是無限的，而是有限的。兩位知情人士說，軟銀曾經鼓勵Cruise收購無人駕駛創業公司Nuro，或者拿到一定的股份，兩家公司雖然談判了，還是無法達成交易。

怎麼辦？軟銀自己投資，它向Nuro投資9.4億美元。

“大獵物”

在交通運輸行業孫正義征戰了5年，現在回看，他的投資顯得很划算。2014年年末，快的打車融資6億美元，當時軟銀與阿里巴巴參與投資。後來快的與滴滴合併。現在這筆投資的價值已經超過110億美元，在滴滴公司，軟銀持股超過20%。

軟銀與大型汽車製造商合作也為交通運輸創業公司帶來福音。2016年豐田向Uber投資，在軟銀投資之後7個月，它就增持股份。軟銀向Grab投資之後，本田也向它投資；軟銀支持Cuise無人駕駛項目，本田去年也向它投資27.5億美元。

從另一角度看，軟銀的投資組合併非全無風險，在未來多年裡，許多企業要靠軟銀維持生計，這些公司風險更大。軟銀同樣面臨很大的財務壓力，對於投入的部分資本，每年要支付7%的利息，而且Vison Fund的大部分資金已經投出去。

美國頒布新法律，對外國技術投資進行限制，無奈之下，軟銀只好將許多移動投資交易交給美國監管機構審批，希望獲得批准。如果監管機構否決某項交易，背後的創業公司有可能面臨滅頂之災。

不過考慮到孫正義的投資組合相當廣泛，安全性還是蠻高的。

Strategy Analytics全球汽車業務主管羅傑·蘭科托特（Roger Lanctot）談到孫正義時說：“他想打的是大獵物，只要打到一頭或者兩頭，就能過得很不錯了。”