大眾首批純電動車型終於亮相。近日，大眾同時推出朗逸、高爾夫和寶來的純電動版三款車型，並表示這是專為中國市場打造的產品。繼大眾去年12月發布六款插電混合動力車型後，發布純電動車型堪稱又一標誌性時刻。

值得注意的是，朗逸、高爾夫和寶來的品牌車型均非邊緣產品。數據顯示，大眾集團去年全球銷量達1083萬輛，同比增長0.9%。途觀、Polo Virtus和高爾夫分別以861331輛、855179輛和805752輛的成績成為熱銷前三。在中國市場，即便在車市整體放緩時，去年朗逸的銷量仍突破50萬輛，寶來則以24.37萬輛位居第五名。

銷量背後，是大眾對SUV和家用轎車市場趨勢的準確把握。當全球新能源的趨勢逐漸清晰，大眾自然不會坐視別人收割市場。此次推出三款熱銷車型的純電動版型，看似要將純電動的開局做得簡單粗暴，即先用MQB平台改造一批熱銷車去打頭陣，等到真正的MEB純電動平台做好後，再統一換血，向新能源車市場發起全面爭奪。

但問題是，現在的純電動車市場已經有不少品牌搶先佈局，市場競爭陷入白熱化階段。對於大眾來說，要將燃油車時代熱銷的熱銷品牌帶進純電動時代，仍要比拼三電核心技術。

弱續航和強安全

一般來說，純電動車的核心技術在於三電，即電機、電池和電控。大眾純電動車在三電技術上強化了安全性和操控舒適性，同時提升了國產版本車型的續航能力。

以e-Golf為例，這款車的量產版最早在2013年法蘭克福車展亮相，搭載了電池能量為25.5kWh的鋰電子電池，NEDC工況下續航里程為190km。2017年初，新款e-Golf的電池容量提升至35.8kWh，NEDC工況下續航里程達到255km。

實際上，大眾e-Golf曾先後兩次更換電芯供應商，從松下轉向三星SDI後，電芯容量從25安時提升至37安時。據了解，此次專為中國市場設計的e-Golf，NEDC工況下續航里程提升至270km。

“這次推出的三款車，採用的電池和進口車還是有區別的，我們將採用寧德時代的棱柱形電芯，一個電芯的容量為53安時，由192個電芯共同組成16個模組。”一汽大眾方面告訴媒體。

需要指出的是，縱使NEDC的續航里程達到270km，仍會面臨不小的市場壓力。當前，在各個售價區間，長續航已經成為趨勢。特斯拉Model 3的EPA續航里程約310英里（500公里），廣汽AION S的NEDC綜合續航達到510km，蔚來ES6也達到了510km。

相比續航里程的弱勢，大眾純電動車在續航里程提醒人性化、制動能量回收等方面均有重要的安全設計。比如，為了保證安全性，大眾純電動車採用VDA標準的方型鋁殼電芯，而且配備了523正極電芯材料，這也是目前市場上相對成熟和穩定的電芯材料。

用於純電驅動的高壓電池

區別於軟包電芯和圓柱形電芯，大眾純電動車車的方型電芯包含四重安全防護設計。主要為：借助方型電芯獨有的防爆閥，當電芯在受到衝擊和擠壓時，可以迅速洩壓以確保安全性；電芯有短路保護的設計，短路時可以迅速切斷電源；方型電芯外部會覆蓋一層絕緣膜，保護電池絕緣和防止電池受到污染；鋁殼電池自帶的抗衝擊能力。

此外，大眾純電動車的模組由十二塊電芯組成，模組在下線之前要經歷機械衝擊、振動和跌落等試驗，同時還增加了國標已經明確取消的針刺試驗。

特別的能量回收

大眾純電動車的另一特點是製動能量回收。在試駕過程中發現，大眾純電動車的儀錶盤設計得很簡潔，主要由功率計、車速表、駕駛模式和電池信息四部分組成。其中，左邊的功率計會顯示能量回收、最大功率輸出和電動機就緒狀態等信息。

大眾純電動車設計了三種駕駛模式，分別是Normal、Eco和Eco+三種，對應的最高時速分別為150公里/小時、120公里/小時、80公里/小時。續航里程則通過監視器實時顯示，續航里程的計算依據包括電池電量、電池包溫度、空調狀態和駕駛模式和舒適性配置等因素，可以精確地反映車輛續航情況。

對於製動能量回收，大眾設計了五種回收級別，並採用了利用擋杆調節回收級別這種簡捷的方式。這對於開慣了燃油車的用戶來說應該很容易上手，可以根據不同路況來迅速控制回收。進而與市場上現有的通過菜單或旋鈕控制回收區別開來。

與市場現有功能不同的是，大眾還可以通過制動能量回收做到溜車保護。

試駕中，在大眾的MQB的純電動車上，如果在高速時踩下制動踏板，車輛會利用電機原理讓車輛不會溜車，而不是利用Auto hold或ESP控制單元產生壓力。在時速10km以下時，輕踏油門再踩下制動踏板，車輛會進行蠕動前行。

實際上，大眾的製動能量回收之所以能做到與眾不同，原因在於它的製動能量回收和剎車在聯動運作，可以增加前者的回收級別，並可以在極大程度上減少液壓制動系統的磨損。

大眾採用了iBooster能量回收制動系技術，將回收和製動兩種功能協調統一起來。能量回收制動和液壓制動均採用電控，剎車時，讓電機作為發電機使用，所需的剩餘制動力由液壓提供。

除了用能量回收增加續航，大眾純電動車還採取了人性化的提醒和應急策略。

在Normal模式下，當車輛續航里程剩下50公里時，會進行提醒並自動切換為Eco模式，當車輛的高壓電池（SOC）電量達到12%時，Normal模式會消失。當車輛電量完全用盡時，車輛內部還有兩次電量預留，每次重啟車輛後可以行駛50米至100米的距離。

一些細節

大眾向純電動進軍過程中，還在一些外觀、底盤架構和功能上做了改進。

據了解，為了讓車的續航更長，大眾純電動車在空氣動力學設計上進行了完善。為了降低空氣阻力，大眾設計了全新的底板，尾部也設計了相應的導流板，輪胎的配方和花紋進行了優化，進一步降低了滾動阻力。

在靜謐性上，大眾電動車採用了減震技術來清除低速車輛抖動，電驅動系統電磁高頻噪音也很低。不過，在以低速經過行人時，可以選擇開啟蜂鳴器提醒路人注意車輛。

為了實現乘坐舒適性、轉向響應和操縱穩定性、車身側傾控制和車輪控制，大眾還對底盤和懸架進行了優化，主要調整包括調節前後避震器等。在駕駛過程中感受到，大眾純電動車的絕對速度雖然沒有那麼快，但油門響應非常直接，起步提速和中途加速的響應十分明顯。

不過，大眾在智能網聯方面仍顯得中規中矩。8寸中控屏、多個按鈕控制以及黑白色的菜單圖標等設計，更像是向智能汽車進化路上過渡產品。相比而言，一些國內自主品牌和造車新勢力正在中控屏內加入新的交互設計的內容服務。

目前，大眾純電動車實現了L2自動駕駛水平，搭載了包括BSD盲點監測系統、後方交通預警系統、Front Assist預碰撞系統、自適應巡航、智能泊車、車道保持和交通擁堵輔助等時下流行的駕駛輔助系統。

充電方面，大眾純電動車提供了牆盒、公共充電服務等在內的全方位解決方案。

整體來看，大眾此次帶來的三款面向中國市場的純電動車，在安全性和舒適性上做了很多探索，三電技術也經歷了大量嚴苛測試，再次彰顯了車企對於安全的責任感。但同時，大眾純電動車在續航和車聯網方面的相對弱勢，似乎也意味著車企轉型仍需要時間。