隨著737 Max機型在全球各地被停飛，波音公司毫無疑問地在加班加點，以修復“機動特性增強系統”（MCAS）導致的嚴重事故隱患。作為輿論風暴的中心，波音於上周宣布要對MCAS進行更新。遺憾的是，即便措辭很是嚴謹，其仍在等待美國聯邦航空管理局（FAA）的批准。在4月1日下午更新的推文中，該機構在聲明中稱：“事情的進展沒有那麼快”。

該機構需要更多時間，對737 Max 機型的飛航控制系統進行嚴格的安全審查。

FAA 認為：MCAS 系統的意外加速俯衝，可能是導致兩起致命墜機事故的“非技術原因”。但現在就斷定事故是由過激的MCAS 錯誤設定而導致的話，未免過於武斷。

調查人員指出，去年10 月的獅航墜機事故，可能是MCAS 系統只考慮了兩個傳感器中的一個讀數，且阻止飛行員從MCAS 那里奪回飛機的人工控制權。

（圖自：波音）

上月的埃航事故發生後，波音宣稱已在軟件更新中修復了問題，並且向飛行員提供額外的培訓—— 然而外媒報導稱，在737 Max 的認證過程中，FAA 竟然坐視波音忽視這方面的培訓。

對此，波音的理由是—— 737 Max 的處理方式，與此前的其它737 機型類似，這也是其部署MCAS 系統的首要目的。

（圖自：波音）

遺憾的是，實際情況並非如此，此舉更是導致FAA 也被捲入了監管不力的醜聞。即便波音推出軟件更新，想要對它實施“嚴格的安全審查”，預計也要等到數週之後。

MCAS全稱為“機動特性增強系統”（截圖via：SlashGear）

對於FAA 的這份聲明，@ AviWhistleBlwer 怒斥該機構偷懶，疏忽了自身的監管責任。即便導致了這麼多人的身亡，其不僅不認錯，還試圖掩蓋這個爛攤子。

顯然，在滔天的輿論壓力面前，FAA 這次肯定會花更多時間去嚴加審查，因此波音737 Max 不會很快復飛。此外即便美方對新軟件給予了認可，加拿大、歐盟等地的監管機構，也很可能會得出獨立於FAA 的結論。