滴滴自從去年12月份，宣布自製架構調整，同時滴滴CEO程維在全員大會上還宣布“獎勵”力度減半，而且高管集體不拿年終獎。自此之後，江湖上就鮮有滴滴消息。直到2019年的2月15日，滴滴又有了新動作，但並不是什麼沒好消息。滴滴CEO程維在月度會議上宣布，公司要做好過冬準備，並開始裁員。

整體裁員比例佔全部員工的15%，將涉及2000人左右。裁員主要針對的部門是業務重組的重疊崗位以及績效不達標的員工。

滴滴過冬，過的是什麼冬？

程維說，公司將做好過冬準備，2019年會聚焦當前最重要的出行主業，繼續加大安全和合規投入、提升效率，因此將對非主業進行“關停並轉”，對業務重組帶來的崗位重疊和績效不達標的員工進行減員。

在程維看來，滴滴當前所面臨的寒冬有兩個方面 ;

一個是滴滴受到的政策限制阻力正在增大，而且是前所未有。去年5月和8月份的兩起網約車安全事件，將弟弟腿上風口浪尖。

同時，相關部門針對網約車也發起了一輪全方位的監督管理，這裡滴滴就是重點監督對象。去年8月份，浙江省、交通部、北京、天津、南京等省市部門緊急展開對滴滴約談；另外重慶、深圳、廣州、東莞、蘇州、武漢、貴陽、海口等城市政府部門，密集對滴滴等網約車平台當地分公司進行了約談。

而約談的內容主要涉及乘客安全保障，平台運營資質、司機安全管理、背景核查、投訴管理等內容，各地約談就網約車和順風車管理、保障乘客出行安全和合法權益等方面作出了明確要求。

這裡對滴滴影響最大的其實是對無從業資質人員清理，以及順風車等資質合規的清理工作。據公開資料顯示，截至2017年底，滴滴聯接了超過2100萬司機；而據交通運輸部公佈的數據顯示，至2018年6月，全國共計34萬人取得了網約車駕駛員資格，17萬台車輛取得了網約車運營證。

這意味著，如果嚴格要求駕駛員資格與車輛運營合規，全國網約車人車合規的比例不到1%。通過這一輪的清理，導致滴滴的運力供給大幅下降。

由此在這種情勢下，滴滴只能將合規與安全提升到一個前多未有的高度。但是這些並不是一蹴而就，這需要滴滴管理層跟相關部門做很長時間磨合才能讓公司業務重新回到正軌，因此滴滴目前正在招聘大量的安全人員等崗位。至於滴滴能不能恢復到2017年的水平，還要另說。

另一個就是，滴滴護城河消失。滴滴好日子過的太久了，以至於已經忘了競爭的存在。2月9月正式更名為滴滴出行。到了8月，滴滴出行確認收購

因此滴滴只能是靠不斷拓展疆域，來拓寬護城河。這也就是滴滴雖說是出行行業霸主，卻依舊不能盈利。滴滴2012年成立，6年來虧損額約390億元，除了早前補貼大戰燒錢之外，滴滴更多的是將錢用到拓寬“護城河”上。當年投資ofo就是一個很好的例子，結果就是錢已經打了水漂。

最後再加上2018年來的資本寒冬，所以滴滴才會主動提及“過冬”，這既是行業冬天也是資本冬天，更是滴滴自己的冬天。

下一步滴滴將會走向哪？

程維自己的表述是，滴滴今天在安全方面的水平還遠遠不夠，作為行業代表滴滴必須竭盡所能肩負使命，讓網約車出行更加安全。而安全和效率也將成為滴滴國際化拓展的關鍵詞。

柳青則是給廣大的滴滴從業者給出了提示，稱管理層正在認真思考業務模式，會做積極探索，既能激勵好司機，在高峰期供需失衡時高效調度有限運力，盡最大可能滿足乘客需求，又能保證公平性。

也就說，未來一段時間滴滴將會在安全合規以及補貼抽成上下大功夫。同時非核心業務規模將會縮小，比如投資以及其他一些非盈利項目如自動駕駛等等都可能會有所縮減。