“碳減排”遭質疑蔚來ES8被指電耗過高系偽環保
在春節檔熱門電影《流浪地球》的海邊夜景場景中,一輛高大威猛的SUV分外吸睛,這正是蔚來汽車ES8車型,但目前這款車卻因能耗過高等問題陷入了輿論漩渦。據悉,蔚來每開動一次,車主的手機上便會收到一份“您為藍天貢獻碳減排xxx克”的總結,但其中描述的內容日前正受到部分車評人的質疑。
有車評人直言,蔚來ES8百公里耗電30-40度,最高甚至可達每公里1度電,這種能耗水平不能自稱“碳減排”。
對此,蔚來汽車回應稱,電動車耗電與使用環境、場景、駕駛習慣等因素有關,每公里1度電的說法並不客觀。“而61度電行駛181公里,平均時速為每小時103公里,是北方冬季常見的高速續航狀態。”蔚來能源副總裁沈斐說。
蔚來“碳減排”受質疑
近日《蔚來ES8,百公里燒35-40升柴油的電動車》一文引發廣泛關注,文章質疑蔚來汽車的電耗、碳減排、續航等問題;認為宣傳口號為“藍天要來了( Blue Sky Coming)”的蔚來汽車是偽環保。
“如果是常年零下30度開長途,不建議開電動汽車。”沈斐表示,以極少數極端場景下的情況,來放大和批評整個電動車的弱點,並不客觀;電動車在嚴寒環境下,確實續航能力有限,這是全球全行業共同面臨的挑戰。
至於為什麼要開蔚來ES8去東北?該車評人團隊稱,蔚來汽車創始人李斌曾表示,蔚來加電比加油更方便、而汽油車能去的地方蔚來也都能去。正是抱著如此信念,才要進行驗證挑戰。
事實上,蔚來派遣了服務團隊(兩位員工、一輛加電車)跟著挑戰車,以確保行程安全。文章指出,行程期間,每隔150公里左右加電一次;加電車是輛改裝依維柯,車上配備了發電機和百升大油箱供發電機使用。
但如此一來,蔚來ES8的行駛成本就變的相當高。文章中稱,經過研究諮詢得知,加電車發電機充電期間每小時消耗柴油25升左右,而加上柴油依維柯自身的油耗後,這輛ES8每行駛100公里,要消耗35-40升柴油。
沈斐進一步解釋稱,受電池技術影響,蔚來單次續航和油車還有差距;日常可以通過在家裡充電、高速換電、一鍵加電等方式改善車主的加電體驗;至於用柴油車加電,是因為東北這些區域無充電樁,加電車才成了提供保障的有效措施。
分析人士:電動車若耗電過高則不環保
中新經緯客戶端注意到,其實沈斐認為在北京地區,以平均時速每小時103公里的狀態行駛181公里,耗電61度的正常狀態,但實際耗電量也並不低,約為每百公里33.8度。
對於在常溫(15度左右)條件下,蔚來ES8在京滬等地擁堵城市道路(時速約每小時30公里)通行和高速(時速約每小時100-120公里)行駛每百公里的電耗等相關數據,中新經緯客戶端詢問了蔚來公關相關負責人,但截至發稿,未收到任何回應。
而據美國環境保護署(EPA)歷年統計的純電動車百公里能耗排行榜結果,比蔚來ES8更長、更寬、等重的特斯拉Model X車型,每百公里綜合能耗為22.6-24.8度、高速能耗為22.2-24度。其中,電動機功率最高的Model X P100D在高速行駛時,每百公里電耗成績為22.9度。
值得注意的是,一直以來就存在不少聲音質疑電耗過高的電動汽車並不環保。“因為發電要使用大量的煤炭,而水能、核能等能源的發電量仍十分有限。”分析人士指出,火力發電的排放並不低,而如果電動汽車耗電量過大,可能造成的間接污染比燃油車還高。
智研諮詢2018年5月的統計數據顯示,在中國的能源構成中,煤炭佔比為66%,石油為19.1%,天然氣佔比為5.9%,水電、核電和可再生能源合佔7%。而中國以煤炭為主要能源的格局暫時難以改變,《能源發展戰略行動計劃(2014-2020年)》中提出,到2020年,煤炭消費在國內一次能源消費中的比重要控制在62%以內,仍是中國的主體能源。
不過,也有分析人士指出,發電廠集中發電雖存在污染,但電廠會竭力控制污染物排放,因此其污染源的綜合排放要比分散燃料消耗時的排放更少。而隨著水電等清潔能源的發展,依靠電能驅動的車型也會變得越來越環保。(中新經緯APP)