正月初六晚上臨近24點，剛剛從老家返京的王華（化名）在北京西站北廣場的寒風中徘徊良久。在地鐵和公交都停運的狀況下，他打開了滴滴叫車，卻發現排隊人數足足達到近600人。兩個多小時的等待和1個小時的車程後，到達住處時已近第二天凌晨4點。

司機們也在抱怨。有司機表示，滴滴快車的抽成比例超過20%甚至接近30%，遠高於其它網約車平台。

就在滴滴成為眾矢之的之時，滴滴卻被曝出2018年全年虧損高達109億元。而2月15日的全員會上，滴滴CEO程維宣布裁員15%，涉及員工超2000人。

滴滴到底怎麼了？

虧損擴大因補貼？

日前，一份滴滴內部流傳出來的財務數據顯示，該公司2018年持續巨額虧損，全年虧損高達109億元。同時，2018年全年滴滴在司機補貼方面投入共計113億元。滴滴官方對此未予置評。

更早之前的2018年9月，也有一份滴滴財務數據顯示，2018年上半年滴滴虧損擴大至40.4億元，而2017年全年虧損為25億元，2018年上半年的虧損甚至超出2017年不少。數據還顯示，滴滴2018年上半年在乘客補貼和司機獎勵方面的投入達117.8億元，而2017年全年為181億。

這樣看來，滴滴的虧損主因似乎是補貼。

程維在順風車事件之後的內部信中也表示，滴滴6年來還沒有實現過盈利。2018年上半年滴滴出行業務對應GMV的平均Take Rate約為16%，絕大部分返還給了司機和乘客，公司整體對應GMV的毛利率只有1.6%。

但實際上，滴滴在2018年虧損擴大的原因不止於此。

2018年可謂是滴滴不平靜的一年。首先是與美團在打車和外賣上的兩大戰役。2018年3月，美團打車正式登陸上海，滴滴與美團在上海展開了連續的補貼大戰。2018年4月，滴滴外賣在無錫上線試運營，同時於美團外賣也開啟了補貼大戰，無錫用戶甚至過起了一塊錢吃外賣的生活。

其次是滴滴在國際化、共享單車、新能源汽車、金融服務、汽車後市場等領域的大規模擴張。國際化方面，收購巴西99、與軟銀成立合資公司進軍日本網約出租車市場、進軍墨西哥和澳大利亞的多個城市；共享單車方面，入股ofo、收購小藍、推出青桔；新能源汽車方面，聯合31家汽車產業鏈企業共建汽車運營商平台，投資電動汽車服務商時空電動等；金融服務方面，金融部門升級為金融事業部，並上線了金融服務頻道；汽車後市場方面，將旗下汽車服務平台升級為小桔車服公司，並向後者註資10億美元。

最後則是兩起順風車安全事件後，滴滴加強了在安全和客服體系上的投入。比如程維在2018年9月承諾，平台將新投入1.4億專項資金加強安全客服團隊的建設，摒棄客服外包模式，在2018年年底前將自建客服中心擴展至8000席。

毫無疑問，相比較而言，滴滴2018年在打車外賣戰役、國際化和橫向業務擴張、安全等上的投入，絲毫不亞於在乘客和司機上的補貼投入。

大幅裁員再招人

在2月15日的全員會上，程維宣佈公司將做好過冬準備，整體裁員比例占到全員的15%，涉及2000人左右。

按照程維的說法，滴滴2019年會聚焦當前最重要的出行主業，繼續加大安全和合規投入、提升效率，因此將對非主業進行“關停並轉”，對業務重組帶來的崗位重疊和績效不達標的員工進行減員。

因此，此次裁員2000人將主要涉及三個方面。

一是非主業，這意味著除了出行主業之外的業務都有可能波及，比如外賣等。有企業人士向新浪科技透露，近期已經收到了滴滴外賣市場部員工的簡歷。實際上，滴滴外賣在進入無錫、南京、泰州、成都和鄭州五個城市後，2018年7月底便暫停了新的開城計劃，甚至傳出了有意轉戰海外市場的傳聞。此外，有媒體報導，在去年與美團激戰之時，滴滴原本在去年下半年預計上線的酒旅和票務系統，這些為反擊美團而嘗試的新業務也已經暫停。

二是業務重組帶來的崗位重疊。去年12月，滴滴宣布組織架構升級，滴滴核心業務和多部門都將進行合併、調整。其中專快車事業群合併，成立網約車平台公司；原小桔車服和汽車資產管理中心合併，升級為新車服，成立車主服務公司；原品質出行事業群的單車、電單車、代駕、企業級業務和原智慧交通事業部的公交業務組成普惠出行與服務事業群；原FLPW（財務/法務/採購/行政）將拆分成立兩個部門：財務與經營管理部和法務部，原有的行政團隊併入總辦。

眾多業務部門的調整必然會帶來崗位的重疊和調整，以小桔車服為例，今年1月傳出了其上海團隊解散的消息。而滴滴方面則表示，小桔車服將啟動北京+杭州“雙總部”戰略，以提升小桔車服各地區域之間的協同效率。這就意味著原小桔車服上海團隊將陸續搬遷至北京、杭州兩地。此外，小桔車服的產品技術部、戰略規劃部、車服市場部、業務發展部也會根據業務的地域佈局進行相應的團隊配置。

三是績效不達標的員工。根據此前媒體報導的裁員計劃，滴滴這輪裁員會採用末位淘汰制度，年終績效考核評級為C和D的員工，會被HR勸退。

不過程維還透露，滴滴在裁員2000人的同時，還將在安全技術、產品、運營和線下司機管理及國際化等重點領域加大投入，繼續招聘2500人。

在裁員2000人的同時，為何又招聘2500人？滴滴相關人士表示，因為滴滴受到巨大的安全壓力和政策合規壓力，不得不調整轉型，全力投入安全和合規。人員結構和人才能力上需要做相應的轉身和調整。

在12月的架構調整中，滴滴首次設立了首席安全官，加強安全運營，並且直接向向程維匯報；同時，新成立的滴滴網約車平台公司，下階段將全面推進網約車合規化進程，集中力量建設和加強駕管體系，做好車主准入、培訓和考核等事關安全和體驗的線下工作。

除了網約車業務的安全與合規之外，國際化無疑仍舊是滴滴2019年的重點。今日還有外媒報導，滴滴正在智利、秘魯和哥倫比亞招聘經理人員，這意味滴滴計劃在拉美地區進一步擴張。而程維也強調，安全和效率也將成為滴滴國際化拓展的關鍵詞。

打車難再現

在去年滴滴針對交通部的整改方案中，滴滴將合規工作進一步細化。稱將按照《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》和地方實施細則等規定，根據各地網約車實施細則對車輛軸距、排量、車價等不同要求，制定分城市分階段合規目標，並在各地交通主管部門指導下不斷完善合規化推進方案；持續並加快清退平台上不符合《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》要求的司機和車輛，強化派單合規性引導，逐步減少對不合規人員和車輛派單，直至停止。

以北京為例，京人京牌的要求就將大多數司機和車輛排除在外，同時司機還要考取網約車駕駛證。在車輛方面，不少司機已經在考慮重新租車以滿足車輛要求；同時滴滴也在鼓勵引導司機辦理人證車證；還有媒體報導稱，滴滴甚至在考慮與出租車公司合作，以引入更多合規的“京人”司機。

這一系列的調整無疑將極大的影響北京地區的滴滴運力，這在春節期間得到集中體現。

根據滴滴近日發布的數據顯示，春節期間不少城市出現了明顯的打車難。平台數據顯示，從小年到正月初六，平均打車成功率維持在64%。而除夕至正月初二是打車最難的三天，全國平均打車成功率是55%，這個數字意味著這三天裡有近一半的用戶完全打不到車。

而這些數字還是在滴滴推出了春節司機服務費以及其它補貼之下實現的。根據滴滴的數據，滴滴為補貼全國各地的司機們春節期間堅守崗位，共發放了3.05億元補貼，包括900萬個金額從2.8元到100元不等的吉祥紅包和其他形式補貼。

這並未讓滴滴贏得用戶和司機們的讚許。有用戶甚至在微博上曬出了春節期間打車排隊1000名的截圖，還有的在抱怨不加價就無人接單；司機們也對滴滴越來越高的抽成比例不滿。

但逃離滴滴無疑是個奢望。目前滴滴在網約車市場份額和運力上的優勢仍舊讓其它網約車企業無法企及。在用戶端，神州、首汽、曹操等的價格相較滴滴高出不少；在司機端，滴滴的單量巨大、門檻相對更低、收入也相對可觀。

順風車便是一個明顯的例子。一位此前經常使用滴滴順風車的用戶向新浪科技表示，相對之下，嘀嗒順風車的成功率明顯不夠高，哈囉的順風車業務也未在北京上線。因此在滴滴順風車暫時下線的日子裡，不少用戶的態度已經從討伐滴滴轉向為期盼滴滴順風車重新上線。但根據目前的狀況，滴滴順風車仍未有明確的重啟時間表。

新浪科技張俊