據美國電動汽車新聞網站Electrek報導，特斯拉Model 3進軍歐洲市場令一些當地汽車廠商感到緊張。據悉，保時捷和奧迪對特斯拉的新款電動汽車展開逆向工程，對該車的成本感到非常意外，並為此開始調整自家電動車平台。

購買競爭對手的汽車，並通過拆解分析來了解相關技術的做法，在汽車行業較為普遍。但通常只有當某家公司的產品被視作重要顛覆者時，才會成為其它廠商的分析對象。

Model 3似乎就符合這樣的標準，它最近在美國的銷量超過其它同級車的銷量總和。

在早期的生產爬坡階段，Model 3仍處於供不應求的狀態，但一些廠商還是想方設法獲得了一輛新車以供分析之用。

有報導稱，一家德國汽車廠商在對Model 3進行逆向工程之後，對其感到非常驚訝。

現在，德國《Manager Magazin》又對奧迪高管和內部知情人士的觀點展開了深入報導。據悉，目前正在共同研發下一代電動平台的保時捷和奧迪已經因為自家成本遠高於特斯拉而調整了方案。

他們的下一代平台名為“優質電動平台”（PPE），早在兩年前就已經獲批，有望於2020年或2021年投入使用。

據報導，第一代平台的成本大約高出3000歐元，保時捷認為可以接受，但奧迪並不認同。他們認為，需要降低成本才能與其它即將推出的電動汽車展開競爭。

電池成本顯然是整個平台成本升高的最大因素，而特斯拉號稱在這一領域佔據行業領先地位。

據報導，奧迪和保時捷可能會推遲PPE的投產計劃，以便改善成本因素，從而加強與特斯拉的競爭力。

據《Manager Magazin》報導，由於奧迪之前的e-tron項目失敗，所以PPE的重要性越發凸顯。之前的e-tron平台不僅姍姍來遲，而且沒有達到目標價值，成本也過高，費用超過20億歐元。

該公司原計劃去年推出e-tron電動SUV，但由於軟件問題導致發布推遲。

在正式啟用PPE平台之前，這家德國汽車廠商仍在考慮基於這一平台推出另外幾款汽車。

雖然經常有人抱怨特斯拉尚未交付3.5萬美元入門版Model 3，但也應該承認，它已經成為唯一一家大規模生產有吸引力的長距離續航電動汽車，而且實現盈利的汽車廠商。

這也正是令奧迪和保時捷感到意外的地方，導致他們希望在PPE平台上模仿特斯拉的做法。

業內人士認為，我們10年後回顧如今的狀況時，可能不僅會感嘆Model 3對電動汽車行業的促進作用，還會感慨它對其它廠商的影響。

奧迪和保時捷的平台比特斯拉晚了2年，但成本依舊高出3000歐元，足以彰顯特斯拉的領先優勢。(思遠)