“限速”對德國人來說是非常敏感的字眼。如果高速公路上出現限速標牌，那不僅意味著駕駛員被剝奪了飛馳帶來的感官刺激，甚至靈魂都受到禁錮，惡劣程度堪比喪失人權。ING銀行法蘭克福分部的首席經濟學家Carsten Brzeski表示，限速在德國的老大難程度相當於在美國控槍，“一些強力遊說團隊反對限速，沒有哪個政客敢輕易觸碰此議題，其尷尬程度堪比美國控槍。”

德國人不理解美國人為什麼寧死不控槍；同樣地，外國人也不理解德國人為什麼情願化為齏粉也不限速。德國有三分之二的高速路段不限速，把地板踩穿時速飆到250公里是合法的。

德國警察工會的Michael Mertens接受當地媒體採訪時指出，時速超過200公里後車輛很難掌控，一旦發生意外結局只有一個。

但即便如此德國駕駛員也非常反感限速。全德汽車俱樂部（ADAC）是歐洲最大的駕駛員俱樂部，擁有兩千多萬會員，涵蓋德國四分之一人口。他們的口號是“自由人享自由之旅”，自冷戰時代起就對政府的僭越企圖十分警惕。因此，限速不是一個簡單的交通管理議題，它有深厚的歷史遺存，長期以來一直是德國社會不可觸碰的禁忌話題。

同時汽車廠商也在背後興風作浪。以保時捷/大眾、BMW、奔馳為首的車廠大概以為，飛奔在不限速道路上的德國汽車是優質產品的標誌，豎立這種形像有助於拓展海外銷售。有中/美旅行團不遠萬里來德國就是為了體驗車輛的最高表速，這只有在德國的高速公路上才能做到。

杜伊斯堡·埃森大學的學者Ferdinand Dudenhoeffer以前在保時捷當經理，曾見證無數美國人把保時捷買回去，跑在限速55邁（55英里/小時）的家鄉道路上：

“美國人認為沒有槍就沒有自由，德國有關限速的迷思同樣荒謬。”

德國綠黨首腦Cem Oezdemir對此表示認同，他認為德國人在此議題上無理智可言：“在某些德國人看來，限速就好比讓他們計劃生育。”

最近此議題又被拿出來熱炒，因為德國政府發現它許諾的碳排放指標可能無法辦到。

巴黎氣候協定規定德國到2020年需將碳排放總量削減到1990年的六成，而德國機動車的碳排放量這幾年不僅沒有下降，反較2010年增長6%。

德意志聯邦環保署做了一個測算，如果將德國道路最高車速限制在75邁（120公里），機動車碳排放就能下降九個百分點，即每年減少300萬噸碳排放。

連車禍都無法動搖德國人的地板油信念，虛無飄渺的碳排放自然也無法辦到。

03年7月在卡爾斯魯厄到法蘭克福的5號高速路上曾發生一起慘烈車禍，奔馳車廠的試車員在下班時間段以217公里的時速緊跟一輛起亞A級車試圖將後者驅離道路，導致後者驚慌失控，21歲的單親媽媽與兩歲的幼女一同喪生。

此案最終以試車員遭開除併入獄一年了結，主審該案的法官在庭審期間未能對神聖不可侵犯的地板油權利表現出敬畏之情，竟然收到死亡威脅。

現在默克爾政府也知難而退，總理髮言人Steffen Seibert表示有更好的法子控制碳排放總量，“政府無意設立道路時速最高上限。”