在普通人眼中，2018年的特斯拉一直在吵吵鬧鬧中度過，特斯拉CEO Elon Musk的情緒和推文處處引戰，讓人擔心這家公司的未來。不過，如果我們將Musk的私有化鬧劇、與SEC的衝突、沒成功的洞穴救援以及吸食大麻事件等問題放一邊，只將目光聚焦於特斯拉公司本身，就會發現2018年的特斯拉真是春風得意馬蹄疾，這一年甚至可以稱得上是特斯拉成軍以來最美好的時光了。

就連 Musk 自己都承認，Model 3 成功的產能爬坡是特斯拉走向成功的關鍵。

明年新的財報公佈前，特斯拉不會公佈具體的銷售數字，但彭博社的數據顯示，特斯拉總計交付了142078 輛Model 3，而去年一整年特斯拉才賣了10 萬台車，其中Model 3 僅佔1700 輛。顯然，Model 3 已經成了特斯拉真正的台柱子，這款2017 年7 月正式開賣的電動車今年夏天才爬出“生產地獄”。

其實 Musk 早有預感，在交付首批30 台Model 3 時他就警告過“生產地獄”的鄰近。結果真如他所言，內華達的超級工廠根本無法為Model 3 供應如此多的電池組。

同時， Musk 對自動化的偏執也打亂了整個生產節奏，到最後它們還是得靠人來解決問題。為了實現產能目標，弗雷蒙特工廠的停車場甚至搭起了帳篷當臨時生產線。

功夫不負有心人，特斯拉最終還是駛上了良性軌道，Model 3 週產量突破5000 台，本月月初日產量也達到1000 台。美國用戶已經能買到4.5 萬美元版本的Model 3 了，至於3.5 萬美元的基礎版，則會在2019 年上市。同時，特斯拉也在歐洲和中國市場開啟了預售，未來其銷量必然會站上新的台階。

由於3.5 萬美元的版本遲遲不來，因此在《凱利藍皮書》的分類中，Model 3 依舊屬於豪華車。不過，這也沒能阻擋大家購買Model 3 的熱情。“Model 3 絕對是今年美國市場銷量第一的豪華車了。”《凱利藍皮書》分析師Fleming 說道。需要注意的是，這個榜單（下圖）中也統計了近些年來備受青睞的豪華SUV ​​車型，它們佔據了Top 10 中的8 個位置。另一款擠進榜單前十名的豪華轎車是奔馳C 級（排名第七），其銷量連Model 3 的一半都不到。考慮到通用和福特已經放棄在美製造小型車的背景，Model 3 的成績實在是令人讚嘆。

不過，成功和持久並不總是如影隨形。現在的大問題是特斯拉能否在明年以及未來保持上升的勢頭。今年特斯拉能獲得大豐收，有一點原因不能忽略，那就是Model 3 堆積如山的訂單。雖然交車日期一拖再拖且入門版“難產”，但依然有十幾萬用戶多花錢買了長續航或性能版Model 3。未來，如果特斯拉消化完這些訂單，恐怕就得對Model 3 進行升級或降價，以吸引更多用戶購買了。

此外，聯邦補貼的退坡對 Musk 來說也是重大打擊。明年購買特斯拉（其他品牌電動車亦然）的用戶，就不能拿到7500 美元的補貼了。這就意味著，如果 Musk 不抓緊降成本，多出的成本可能會讓用戶對本就不便宜的特斯拉望而卻步。

特斯拉是全美第一個電動車銷量達20 萬台的品牌，它也將最先承受補貼退坡的衝擊，因此其未來銷量能否繼續保持快速增長現在誰也不敢打包票（特斯拉正聯合通用等公司遊說聯邦政府延長補貼期限）。“特斯拉會檢驗補貼對電動車行業的影響。”Fleming 說道。

除此之外，電動車行業的競爭也在快速升溫，消費者的選擇越來越多。已經上市的捷豹I-Pace ，以及明年年初登陸美國市場的奧迪E-tron 也會參與到這場熱烈的電動車競爭當中。至於售價較為親民的低端市場，也盤踞了大量強悍對手，日產聆風最近就推出了長續航版本。

上述這些車型都是特斯拉的競爭對手，有些甚至是特斯拉殺手。不過，Fleming 表示，電動車市場的蛋糕在不斷做大中。“競爭可能也是好事，因為它不但會促使電動車不斷進步，還能推動充電站等基礎設施的完善。”

當然，這還不是全部麻煩。Autopilot 半自動駕駛系統就給特斯拉招來不少訴訟。同時弗雷蒙特工廠工人的安全問題也多次見諸報端。

毫無疑問，在加緊趕工的特斯拉會有個更漂亮的Q4 銷售數字。它們第四季度再次盈利的可能性也非常高。未來特斯拉中國工廠會在上海拔地而起，而且更受市場歡迎的緊湊級SUV Model Y 也已箭在弦上。此外，特斯拉還有電動皮卡、Semi 卡車和性能驚人的新版Roadster，這些都是拉動其銷量再上新台階的基石。

如果 Musk 還有理智，明年一定會消停不少。不過，如果他的目標是獲得全民追捧，恐怕鋼鐵俠還是得搞出不少大新聞，畢竟他可從來都是個不按套路出牌的人。