隨著自動駕駛從概念走進現實，不少城市相繼出台自動駕駛道路測試政策，而自動駕駛測試牌照也成為車企和互聯網公司爭奪的焦點。12月25日，百度Apollo再獲北京市頒發的20張自動駕駛路測牌照。就在前一天，百度Apollo獲得了天津市頒發的首批自動駕駛路測牌照。截至目前，百度Apollo獲全國牌照數量超過半百。

目前全國共計8座城市頒發自動駕駛路測牌照，北京數量最多，重慶和福建平潭緊隨其後，其中百度在的路測牌照數量較為領先。

據雷鋒網了解，北京市自動駕駛道路車輛道路測試資格的申請，需要滿足以下條件：

其一，測試主體要求：開展自動駕駛相關科研、定型試驗，申請臨時上路行駛的在中國境內註冊的獨立法人單位，應具備賠償能力，應購買不低於五百萬人民幣的交通事故責任保險或賠償保函；應在聯席工作小組認可的封閉測試場中進行過不少於5000公里里程與規定測試用例的測試；應通過能力評估，承諾接受日常監管，向管理機構提供脫離率及事故等數據。

其二，測試車輛的要求：自動駕駛車輛是指在符合《機動車運行安全技術條件》（GB7258）的機動車上裝配自動駕駛系統的車輛；測試車輛可在自動、人工兩種駕駛模式中切換；測試車輛應安裝監管裝置，能監測駕駛行為和車輛位置。測試申請流程。

其三，測試駕駛員的要求：測試駕駛員為測試主體單位正式員工；測試駕駛員為無毒駕、酒駕經歷，應具備隨時接管測試車輛的能力，有50個小時以上自動駕駛經歷，並有10個小時以上危情場景條件下接管測試車輛的測經驗。

其實，北京是建立自動駕駛道路測試相關管理細則的第一個城市，於2017年12月18日就已放開，但路測牌照卻遲遲未發放。

2017年7月，百度公司創始人李彥宏在北京五環主道路上測試了旗下的自動駕駛汽車，吃到全國第一張罰單，這起事件引起廣泛爭議，也對中國建立自動駕駛相關法規起到了推進作用。

3月22日，北京市對外發放首批路測牌照，百度成為首家獲頒企業，拿到了5 張T3 號牌，成為首家在北京市特定區域進行自動駕駛開放測試的企業。五輛取得牌照的百度Apollo 自動駕駛汽車，當天就在亦莊周邊的開放道路上進行了公開路測。

3月30日，百度獲得福建平潭首批自動駕駛測試車輛牌照，自此，自動駕駛在福建正式進入路測階段。4月，百度Apollo挑戰山城“3D城市5D立交”，成為了重慶市首批自動駕駛測試試驗用臨時號牌的獲得企業；同月，獲得保定市首批測試牌照。10月，長沙開始向AI汽車發放道路測試“身份證”，Apollo獲得了長沙市智能駕駛乘用車路測牌照。

多地密集發放自動駕駛路測牌照

2018年以來，我國多地相繼發放了自動駕駛路測牌照。

早在2017年12月，北京市交通委等三部門聯合發布了《北京市關於加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見(試行)》，成為國內第一部關於自動駕駛的規範。

3月1日，上海市政府首次將三張用於自動駕駛的智能網聯汽車牌照發給了上汽集團和蔚來汽車，並嚴格規定了路試區域，以及審核流程、交通事故責任認定與處理等規則。5月14日，寶馬獲得上海市智能網聯自動駕駛測試牌照，成為國內首家獲得該牌照的國際整車製造商。

3月30日，福建平潭綜合試驗區公安交通管理部門向百度公司和金龍客車兩家公司頒發了福建省首批自動駕駛測試車輛牌照。自此，自動駕駛在福建正式進入路測階段。

4月18日，來自百度、長安、一汽、廣汽、吉利等7家車企的自動駕駛車輛，獲得了由重慶市自動駕駛道路測試管理聯席工作小組頒發的首批可上路測試的試驗牌照。

5月14日，宣布獲得深圳市政府頒發的智能網聯汽車道路測試牌照。

值得注意的是，各地自動駕駛政策存在差異，對申請路測牌照的企業將產生不同的影響。

例如北京需要做5000公里的測試以及一系列的規定，大概需要2-3月才有可能取得牌照，相對來說門檻比較高。因為更多的是針對L3 級以上的車輛測試；上海的道路測試管理辦法更加詳細，路測向下兼容了L1到L2的場景和功能、同時還考慮了V2X的功能場景，範圍較大。

總之，取得自動駕駛牌照才能進行路測，而路測是自動駕駛車輛必須完成的闖關規定，也是自動駕駛產業落地的戰略性一環，及時提供開放完善的路測政策體系及配套，不僅有利於助力本地企業成為潛在獨角獸，也有利於吸引外部動能落地。同時，在一系列政策的支持和引導下，各車企和科技巨頭也能紛紛加快自動駕駛汽車的佈局。