《日本經濟新聞》12月13日報導稱，東日本旅客鐵道公司(JR東日本)12月12日向媒體公開了力爭最高時速達到360公里的新幹線試驗車輛。這是著眼於預定2030年開通的東京—札幌之間新幹線投入的車輛，力爭速度比目前車型提升40公里。從仙台等地前往札幌時，通過新幹線出行也將成為選項之一。

不過，由於需要長時間乘車，提高車內服務水平也將成為課題。

試驗車輛“ALFA—X”為10輛編組，預定2019年5月啟動運行。現在正在製造鼻形部位長度不同的2種(分別長約16米和22米)車頭。

12日，在川崎重工業的兵庫工廠公開的是鼻形部位長度約為16米的型號，長度與日本東北新幹線的最新車輛“E5系”幾乎相同。為了防止地震導致新幹線脫軌，採用了在新幹線遭遇強烈衝擊之際、通過零部件本身被壓壞來緩解衝擊的方法。

在維護保養方面，通常的列車每年進行2次左右，但對於ALFA—X，商業運營中的車輛將能夠監測地面設備和車輛自身設備。還將引進通過收集的數據掌握車輛老化狀況、及時加以維修等的高效系統。

提升車輛速度本身在技術上已能夠實現。但如果速度加快，噪聲也會變大，將違反噪音限制。因此，將通過製造鼻形部位長度不同的2種車頭，驗證能在多大程度上降低噪聲。

JR東日本力爭通過提高速度，把飛機的乘客吸引到新幹線。

關於東京—札幌線路所需時間，據稱乘坐新幹線約為5小時。該區間是飛機乘客較多的路線，就算稍微把乘客吸引到新幹線，也將有助於JR東日本增加收入。

實際上，可以看到新幹線開通的效果。新青森(青森市)—新函館北斗(北海道北斗市)線路2016年3月開通之際，東京—函館線路的鐵路乘客迅速增加。JR東日本的統計顯示，在新幹線開通前，選擇鐵路的乘客人數僅佔全部交通工具乘客人數的13%，但到2016年度增加至35%。

即使是2015年3月開通的北陸新幹線，東京—金澤間的新幹線和飛機的份額在2017年度達到74對26。而在開通前的2014年度為42對58。現在，從東京—金澤間的所需時間來看，新幹線約為2小時30分，利用原有鐵路需要約5小時。如果乘坐飛機，則是1小時左右。但如果考慮到前往機場的時間和起飛前的等待時間，利用新幹線也有充分理由。

但是，需要長時間乘坐新幹線的事實並未改變。東北新幹線推出與“綠色車廂”相比服務質量更高的“高級車廂”，提高舒適性。但今後或需要進一步採取措施積極提升車內舒適性。

如果乘飛機，在飛機上可以利用Wi-Fi，而東北新幹線進入2018年之後車內才開始提供Wi-Fi。但在連接北海道和本州島的青函隧道內，Wi-Fi仍沒有信號。

JR東日本將自2019年1月起，限時推出可在新幹線的車內通過Wi-Fi免費閱讀書籍和雜誌的服務。如果是看雜誌，使用NTT DoCoMo公司的“D-Magazine”服務可閱讀約1200冊。JR東日本的社長深澤祐二指出，“打算觀察存在多大的利用需求”。希望有助於今後改善車內服務。