風阻係數爭議後，阿維塔今日進行阿維塔12的風洞測試直播。據悉，此次測試地點在中國汽車工程研究院股份有限公司風洞實驗室。現場嘉賓為阿維塔科技副總裁雍軍、重慶理工大學車輛工程學院院長賴晨光、長安汽車汽車工程研究總院流體分析所經理嚴旭，並邀請了公證人員現場公證。

此次測試總共進行了六大工況，並發表了不同工況下的風阻係數。

工況一：低風阻狀態，測試風速160KPH，風阻係數約0.2172；

工況二：低風阻狀態，測試風速120KPH，風阻係數約0.2175；

工況三：低風阻輪轂更換為運動輪轂，測試風速120KPH，風阻係數約0.2327。

工況四：電子後視鏡更換為一般後視鏡、氣壓懸吊提升，測試風速120KPH，風阻係數約0.2509；

工況五：主動進氣格柵開啟，測試風速120KPH，風阻係數約0.2741；

工況六：車輛偏壓5°，測試風速120KPH，風阻係數約0.2973。

阿維塔現場工作人員表示，測試使用的是真實的量產車，模擬各種現實場景。整體來看，工況一和工況二低風阻狀態下與官方宣傳的0.21相差不大。現場專家表示，車輛狀態一些很小的改變，包括測試場地的不同，對風阻的測試結果影響都是非常大的。目前針對風阻係數，國家還沒有統一的標準，採用的是團標。除了今天測試的後視鏡、進氣格柵、輪轂等因素的影響之外，可能還存在一些尚待挖掘的降低風阻的技術。