根據美國消費者新聞與商業頻道在為期六個月的調查中採訪的行業專家和執法官員稱，從東海岸到西海岸，有組織的犯罪團夥正在襲擊公路上的卡車，闖入倉庫，並從火車車廂中竊取昂貴物品。

這一切都是貨運竊盜案件創紀錄激增的一部分，美國和國外的犯罪網絡利用那些原本旨在提高供應鏈效率的技術，偷走整輛車的貴重產品。詐騙者拿著偽造的發票，冒充合法公司的員工，將貨物轉移到犯罪者手中。

追蹤該行業盜竊趨勢的Verisk CargoNet 公司副總裁基思・劉易斯表示，這種普遍存在的盜竊模式「風險低且回報極高」。

他說：“投資回報率幾乎達到100%。而且如果沒有被抓到的風險，為什麼不做得更好、更快呢？”

去年在加州，一群犯罪嫌疑人從卡車上竊取貨物並裝載到他們的車輛上。

2024 年，Verisk CargoNet 記錄了3798 起貨運竊盜事件，比2023 年增加了26%。

據Verisk CargoNet 稱，報告的總損失超過4.55 億美元，但行業專家告訴美國消費者新聞與商業頻道，實際損失可能高於這一數字，因為許多案件並未上報。多位接受美國消費者新聞與商業頻道採訪的專家估計，每年的損失接近10 億美元甚至更多。

美國鐵路協會的數據顯示，光是火車貨運竊盜案在2024 年就激增了約40%，通報的案件超過6.5 萬起。

行業專家和執法官員表示，一種更為複雜、隱蔽的貨運盜竊形式——「策略性盜竊」 也在增加。

供應鏈系統原本的運作方式是：托運人向貨運經紀人付費，經紀人收取費用後，再向負責運輸貨物的卡車運輸公司（承運人）付款。

在策略性竊盜中，犯罪者使用欺騙手段，誘使托運人、貨運經紀人或承運人將貨物或合法付款（有時兩者皆有）交給他們，而不是合法公司。

Verisk CargoNet 的數據顯示，2020 年，策略性竊盜佔所有貨運竊盜案件的8%，但到2024 年底，這一比例已上升至約三分之一。

劉易斯表示，追蹤這些詐騙者幾乎是不可能的任務，尤其是當他們身處海外時。

路易斯說：“想想身份盜竊。想想某個身份或信用卡被盜的朋友。這兩者沒什麼不同…… 沒有蛛絲馬跡可尋。他們就像幽靈一樣。”

Verisk CargoNet 表示，他們追蹤到一些試圖擾亂美國供應鏈的犯罪團夥，這些團夥來自32 個國家。

“偷竊的’許可證’”

亞特蘭大Prosponsive Logistics 公司負責風險管理的傑裡・雅各布斯說：「對這些人沒有什麼威懾力。」該公司是一家貨運經紀人，負責將托運人與運輸貨物的承運人聯繫起來。

在接受美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）採訪時，雅各布斯說這些犯罪者「簡直就有偷竊的『許可證』」。

Prosponsive Logistics 公司的風險管理總監傑瑞・雅各布斯。

他說：“這些人躲在國外，他們只需要一部手機和一台電腦就能實施這類詐騙。”

雅各布斯說：“每天，我們都看到壞人試圖滲透我們的網絡。我們的銷售代表必須時刻保持警惕。我一直跟我的銷售團隊說，你們有三分之一的可能會和一個試圖偷竊貨物的壞人打交道。”

雅各布斯在2 月接受美國消費者新聞與商業頻道採訪時表示，他當時正在積極處理一起詐騙案件。他說，犯罪分子盜用了他公司的身份並預訂貨運業務。犯罪者的目的是說服一家合法的卡車運輸公司取走貨物，在不知情的情況下交貨，這樣一來，獲得付款的就會是犯罪分子，而不是真正的承運人。

雅各布斯向美國消費者新聞與商業頻道展示了貨運經紀人用於預訂貨運業務的線上平台DAT Freight and Analytics。他說，平台上有一些聲稱由他的公司發起的貨運清單，但這些清單是不合法的，是由犯罪分子預訂的。

雅各布斯當時說：“現在，我們收到了大量與此相關的電話。很不幸，許多（承運人）已經為壞人取走了貨物，而且已經交貨了。”

幾週後，雅各布斯仍在處理這起事件的後續問題。他說，一些貨物已經交付，但有些沒有，這意味著在這起詐騙案中，貨物和貨物都被盜了。他還說，沒有承運人收到付款。

雅各布斯說，貨運竊盜導致零售價格上漲，一般消費者也因此受到影響。

他說：“因為這些壞人來偷貨物，我在雜貨店結帳時要付更多的錢。”

總部位於德州奧斯汀的供應鏈安全與風險管理公司Overhaul 的創始人兼執行長巴里・康倫說，犯罪集團非常熟悉貨物在美國的運輸方式。

Overhaul 公司執行長巴里・康倫。

康倫告訴美國消費者新聞與商業頻道：“他們有人會從網站上獲取信息，有時還會進行數據抓取。然後，一旦他們看到想要的產品，就會在選定的地點實施盜竊。貨物幾天內就會流入供應鏈。”

他將貨運盜竊的輕鬆程度和回報與銀行搶劫的高風險和相對較低的回報進行了對比。

他說：“搶劫價值一百萬美元的貨物，你能得到數十萬美元的回報。而且基本上沒有風險。”

貨運竊盜幾乎不會使用暴力，這類竊盜被視為財產犯罪。據行業專家稱，貨運盜竊案件報案率低是有原因的。

康倫說：“在很多案件中，人們不報案是因為他們覺得被盜的東西找不回來了。東西丟了好幾個星期，他們才發現。”

根據Overhaul 公司關於產業趨勢的最新報告，該公司估計2025 年貨運竊盜案件數量將增加22%。

旅行者保險公司（Travelers Insurance）的全國運輸業務負責人斯科特・康奈爾表示，他對業界的這種情況感到擔憂。

康奈爾說：“對於實施這些犯罪的有組織貨運盜竊團夥，我一直指出兩點：他們知道偷什麼以及什麼時候偷，而且他們很擅長實現投資回報。”

Verisk CargoNet 的數據顯示，食品和飲料是竊盜者的頭號目標商品。

康奈爾說：“這些商品是消費品。所以，盜竊的證據會消失。很難追查。如果你是一名貨運盜竊調查員，試圖進行追回調查，證據很可能已經被消費掉了，對吧？或者已經變質了。開心果上又沒有條碼。”

Verisk CargoNet 發現，家居用品是第二大常見的竊盜目標，其次是電子產品。

公司的應對措施

很多零售商都不願意談論貨運損失的問題。

Meta 公司去年在德州遭遇竊盜，價值50 萬美元的雷朋（Ray-Ban）和Oculus 眼鏡被盜，該公司拒絕接受美國消費者新聞與商業頻道的採訪。根據警方和法庭記錄，耐吉（Nike）的運動鞋是貨運竊盜者的最愛，但耐吉沒有回應多次置評請求。

飛利浦個人健康消費業務供應鏈負責人比格爾・比興表示，這個問題“明顯在加劇”，該業務包括聲波電動牙刷和諾雷爾科（Norelco）剃須刀等產品。

比興2 月在拉斯維加斯舉行的Manifest 會議上告訴美國消費者新聞與商業頻道：“兩三年前，我還不用擔心這個問題。但我們確實看到，發往我們的客戶或傳統零售客戶的各類商業貨運，尤其是高價值貨運，盜竊案件在增加。”

他說，更換被竊貨物並非易事。

比興說：“首先，我們無法按時、足額地交付貨物，這讓我們的客戶失望了。通常我們有安全庫存，所以我們通常能在幾天內補充訂單。但特別是對於定制產品，可能需要更長時間，因為我們得生產更多這樣的產品。”

鱷魚（Lacoste）公司負責北美和中美洲業務營運的副總裁艾倫・卡皮洛夫表示，貨運竊盜的威脅可能會對庫存管理造成挑戰。

卡皮洛夫在Manifest 會議上接受美國消費者新聞與商業頻道採訪時說：「如果你是一名消費者，想要某件襯衫，而我們只生產了100 件，其中50 件被盜，我們會從戰略上把另外50 件放在不同的地方，通過不同的渠道銷售。所以，你可能在商店或網上都買不到這件襯衫。」

巧合的是，在卡皮洛夫接受美國消費者新聞與商業頻道採訪10 天后的2 月份，加州公路巡邏隊的貨運盜竊攔截項目對洛杉磯時尚區的一家商店執行了搜查令。執法人員發現了五個裝有鱷魚牌涼鞋的箱子，他們表示這些涼鞋是一起大型貨運竊盜案的一部分。

加州的貨運竊盜案件比美國其他州都多。

在另一起案件中，2024 年5 月，運動服裝零售商露露檸檬（Lululemon）報告稱，其位於加州安大略的一個配送中心發生盜竊案，據加州公路巡邏隊稱，竊賊偷走了「價值超過一百萬美元的露露檸檬產品」。

警方表示，一名涉嫌銷售被盜商品的人已被逮捕。

加州公路巡邏隊貨運盜竊攔截計畫在加州南部的一家臨時商店裡發現了貨運盜竊的贓物。

露露檸檬在給美國消費者新聞與商業頻道的聲明中表示：“零售犯罪，包括貨運盜竊，是整個行業面臨的嚴重挑戰，我們正在採取果斷行動應對這一問題…… 在這起具體案件中，我們的聯合調查導致了嫌疑人被捕，並追回了被盜產品。”

儘管貨運竊盜會造成經濟影響，但在過去一年上市公司的財報電話會議和投資者網路直播中，貨運竊盜問題只是偶爾被提及。

奈特- 斯威夫特（Knight-Swift）是該行業最大的整車貨運承運人，但根據美國消費者新聞與商業頻道的文件搜索，該公司在過去一年隻公開談論過一次貨運盜竊問題。執行長亞當・米勒在公司10 月的財報電話會議上指出，「現在聽到了更多關於貨運安全的評論」。

米勒說：“在過去幾個月裡，我參加了不同的會議，貨運盜竊現在變成了一個普遍討論的話題，而過去對此討論得併不多。”

在運輸公司陸運之星（Landstar）1 月份的電話會議上，首席財務官吉姆・托德向投資者解釋說，與2023 年相比，2024 年該公司的保險和索賠成本增加「主要是由於貨運索賠的嚴重程度增加，主要原因是供應鏈中的貨運盜竊和詐騙」。

卡車運輸公司JB 亨特（JB． Hunt）在過去一年比該行業其他上市公司更常提到貨運竊盜問題，不過也沒有透露太多細節。 2024 年4 月，該公司公路服務總裁布拉德利・希克斯表示，科技「為不法分子提供了新的途徑，使他們能夠進行複雜的策略性盜竊，這些有組織的團夥透過我們的平台可以接觸到數千批貨物」。

希克斯補充說，JB 亨特「正在進行一些調整，以加強我們系統的安全性」。

並非所有人都在拉響警報。

羅賓遜全球物流（CH． Robinson）公司擁有45 萬名簽約承運人，每年處理價值超過20 億美元的貨運業務。該公司負責貨運竊盜事務的北美地面運輸總裁麥可・卡斯加內托表示，該公司阻止竊盜和詐騙的成功率為「99.999%」。

卡斯加內托告訴美國消費者新聞與商業頻道：“例如，今年1 月，我們北美卡車運輸部門只記錄了兩起盜竊事件。對比一下：我們每年運輸超過500 萬批整車貨物。”

卡斯加內託說，公司有一些策略來剔除潛在的詐騙者，但他補充道：“我不能告訴你所有細節，因為我們不想讓不法分子知道我們是如何抓到他們的。”

加強供應鏈安全

大大小小的貨運公司都在努力應對竊盜案件的增加。

美國第二大貨運經紀公司TQL 的企業傳播總監朱莉婭・富爾頓表示，該公司已投入400 萬美元用於技術和專業人員配置，以應對這一問題。

諾蘭運輸集團（Nolan Transportation Group）在聲明中表示，保護客戶免受貨運盜竊是「首要任務」。

諾蘭運輸集團行銷副總裁凱蒂・懷爾德在聲明中說：“我們採取積極主動、數據驅動的方法，專注於早期發現和預防，以確保貨運安全。我們通過額外的安全措施和加強實時監控，不斷加強對承運人的篩選流程，積極應對欺詐活動，並在可疑行為升級前識別出來。”

DAT Freight and Analytics 是貨運經紀人廣泛使用的線上平台，可以顯示承運人在全國範圍內運輸貨物的情況以及處理交易的貨運經紀人。

DAT 公司首席行銷長傑夫・霍珀表示，貨運業發生的所有詐欺案件中，90% 是身分盜竊。他說，Prosponsive Logistics 公司「向DAT 報告了網路釣魚攻擊事件，我們與他們合作解決了這個問題。我們鼓勵所有客戶報告可疑活動，以便我們能做出適當回應」。

為了應對策略性盜竊，霍珀說DAT 公司有一個團隊，每天能發現大約十幾次非法活動的企圖。

霍珀說：“我們有一整個團隊專門做這件事，全天25 人都在追踪這些問題，並剔除那些我們知道的不法分子。我們最大的投資就是應對這個問題，並為客戶提供保護，讓他們無需為此擔憂。”

總部位於達拉斯的安保公司Highway 的核心業務是在犯罪分子擾亂供應鏈之前鎖定他們。

Highway 執行長喬丹·格拉夫在一次採訪中說：“這就像病毒一樣。每當一個行業或領域受到影響，問題就會蔓延…… 這些人可不是心血來潮，突然有一天說’我要瞄準美國的貨運經紀人’。他們是團夥作案。”

Highway 公司執行長喬丹・格拉夫。

Highway 公司表示，犯罪集團經常試圖滲透該公司的保全服務，幹擾其向客戶標記詐騙行為的能力，該公司本身也是這些團伙的目標。

該公司稱，去年其軟體阻止了超過91.4 萬次詐騙企圖。該公司還表示，來自75 個國家的9,829 名承運人用戶試圖未經授權存取其平台。該公司認為，這些用戶試圖盜用合法汽車承運人的身分。

Highway 公司表示，這些企圖大多來自六個國家：印度、墨西哥、摩爾多瓦、巴基斯坦、塞爾維亞和烏茲別克。

如果托運人在聯邦汽車運輸安全管理局（FMCSA）的網站上註冊的公司電話號碼、電子郵件或地址發生變化，Highway 公司會向其客戶發出警報。

格拉夫說：“如果（駭客）能夠獲取承運人的信息，如果他們能夠控制承運人的電子郵箱，或者通過網絡釣魚手段讓承運人向他們分享驗證碼，那麼他們就能更改這些信息。他們每個月會嘗試數千次，而且相對來說很容易。”

他說，聯邦汽車運輸安全管理局需要更好的支援來保護承運人、貨運經紀人和托運人，一些貨運經紀人也向美國消費者新聞與商業頻道表達了這一擔憂。

格拉夫說：“我認為他們已經盡了最大努力。你要求一個資源不足的政府機構（其職責是保障汽車承運人安全）代表整個行業來應對網路犯罪攻擊。”

運輸中介協會（Transportation Intermediaries Association）執行長克里斯・伯羅斯也認為，這些詐騙者「太容易」 侵入聯邦汽車運輸安全管理局的系統了。

他說：“這種欺詐行為已經持續多年了。這些都是組織嚴密的犯罪團夥。”

聯邦汽車運輸安全管理局發言人馬特・舒克在給美國消費者新聞與商業頻道的聲明中表示：「該機構不斷推出安全增強措施和升級方案，以保護商業機動車行業和美國公眾。為應對貨運盜竊而採取的近期舉措包括在所有聯邦汽車運輸安全管理局系統中實施多因素身份驗證，並加強安全協議。此外，聯邦汽車運輸系統註冊，聯邦汽車的安全流程

為因應貨運竊盜案件的激增，美國加州共和黨眾議員大衛・瓦拉多與其他議員在4 月提出了一項兩黨法案，名為《打擊組織零售犯罪法案》。該法案將在美國國土安全部內設立一個協調中心，負責打擊貨運竊盜和有組織的零售犯罪。

瓦拉多告訴美國消費者新聞與商業頻道：“該法案納入了聯邦調查局和國土安全部，並成立了特別工作組，讓他們與地方機構溝通，同時也讓他們內部相互溝通，這樣他們就能了解（地區乃至全國範圍內）正在發生的事情。”

這項立法目前正在審議中。

在國會的另一端，美國參議院地面運輸、貨運、管線和安全小組委員會特別關注貨運竊盜問題。

該小組委員會主席、印第安納州共和黨參議員托德・揚表示：“特別是在我們南部邊境管控越來越鬆懈的時代，我們看到很多犯罪分子進入美國，其中包括那些從事貨運盜竊的人。”

揚在參議院辦公室接受採訪時表示，聯邦汽車運輸安全管理局「無法」 識別並清除線上貨運系統中的詐騙者。

他說：“在電子商務時代，人們依賴這個網站來識別合適的托運人並信任網站上的信息，這一點意義重大。”

美國參議院提出的一項兩黨法案《家居用品運輸消費者保護法案》將賦予聯邦汽車運輸安全管理局對詐騙者實施民事處罰和其他更嚴格監管的權力。