狐妹想問在座的老司機們，車上導航你們是怎麼選的？前兩天狐妹刷到了一個2025 年導航軟體排行榜，排名前幾沒啥懸念，高德、百度、騰訊穩穩在前排。滑著滑著，眼看快到底了，突然－－「凱立德」仨字冷不丁蹦出來，狐妹瞬間內心OS：啊？你還在？ ？ ？

有一說一，這名字一出現，立刻喚醒我對車載導航的早年記憶。

那時候還沒有什麼車聯網，導航靠GPS 加上離線地圖包，動不動還得插卡更新。

但就算這麼麻煩，十個司機裡起碼八個用的還是凱立德。高德、百度當時還在邊上練級呢，根本不是一個戰鬥力等級的。

誰能想到，那個曾經壟斷了中國車載導航市場77% 份額的大哥，最後卻被用戶打入冷宮，徹底邊緣化了。

而更讓人感慨的是，現在車圈炙手可熱的雷總，當年也投過它，投了整整四年，虧損高達58%。

凱立德成立於1997 年，創辦人張文星是武漢測繪科技大學的教授，曾任武漢大學教授、博士生導師，典型的技術派大佬。

作為“中國測繪地理資訊界人工智慧專家系統第一人”，他被譽為“地理資訊系統和國產導航產品的開拓者與領航者”。

凱立德曾是中國導航軟體領域的第一塊金字招牌，最初從測繪國土資源起步，短短兩年便進軍地圖導航行業，一躍成為行業明星企業。

在張文星的帶領下，凱立德不僅打造了國內首個擁有自主智慧財產權的導航引擎，也推出了覆蓋全國的導航地圖。

在那個紙質地圖還沒徹底退出歷史舞台的年代，這簡直就是一波降維。

彼時國內的導航產業才剛起步，凱立德借助中國汽車產業和導航需求的雙重風口，迅速成為產業龍頭。

2006 年，凱立德就成了全國首家覆蓋中國300 多個城市的導航電子地圖服務商，彼時車載導航市場幾乎可以說是它的一言堂。

螢幕大、語音清晰、訊號穩；路線規劃準，更新也還算及時；使用感受遠超早期的手機導航APP。

你買車，只要配導航，十有八九就是凱立德，連組裝廠都懶得比價，直接上它家的方案。一時間，「買導航選凱立德」成了老司機圈不成文的共識。

不少網友回憶，那時的車子裡幾乎只有一個導航：凱立德。

那時候凱萊德商業模式也很簡單粗暴：裝一台車機就收一份錢，主機廠每出貨一輛車，就要給凱立德交一筆授權費，這就像是「印鈔機」模式，穩賺不賠。

更關鍵的是，它是當時唯一一個有甲級測繪資質的民營企業，這個含金量屬於是業界頂配。

2013 年，凱立德在「後裝市場」拿下了71.1% 的市佔率。

2014 年，它依然坐穩頭把交椅，份額高達56.6%。相較之下，高德當時僅佔8.1%，四維圖新才剛達到16%。

那一年也是凱立德的高光年，正式掛牌新三板，年營收突破2 億，淨利達5000萬，利潤率接近40%。

這一年，雷軍也以高價入場，旗下兩家公司斥資8,400 萬元拿下凱立德700 萬股。而此前360、百度雖曾接洽，卻都被其「觀望」擋在門外。

不久後，中國平安和華融證券也接連注資，平安更是以13.5 元/股購入同等股份。

小米有設備和系統，平安有車險和金融資源，強強聯手，勾勒出“凱立德+ 小米+ 平安”的車聯網合作藍圖，也為它的轉型夢裝上了“資本+場景”雙引擎。

但改變的風口，也早已席捲整個產業。

阿里收購高德，騰訊斥資11.73 億元投資四維圖新，圖商與巨頭的合縱連橫不斷上演。

而此時，地圖甲級測繪資質已不再稀缺，凱立德賴以起家的「護城河」開始鬆動。

面對變化，凱立德還在緊鑼密鼓地佈局規劃車聯網、智慧硬體和行動互聯網。

2015 年，沉默許久的凱立德終於高調喊出“車聯網戰略”，試圖完成從導航軟體商到行業“超級連接者”的身份轉型，張文星也在多個場合反复強調其新定位。

凱立德手握先發優勢、技術壁壘、政策資質、市場份額，幾乎集齊了所有「能贏的劇本」。

大家都以為它會扶搖直上，卻沒想到，那一年恰恰成了它掉頭下坡的起點。

2015 年，它的淨利從前一年的5,000 萬直接跳水成虧損1,600 萬；2016 年，虧損更是擴大到超過1 億元。

而曾經風光無限的新三板股價，也從巔峰的22 元，一路跌到了1塊6。

2019 年，凱立德正式下市。這個曾經被封為「中國車聯網第一」的巨頭，最終黯然離場。

這麼好的牌，怎麼就打成這樣了？

說到底，還是沒跟上「免費+ 行動網路」這波大潮。

行動互聯網興起以後，手機端的地圖App 崛起，高德、百度直接來了個王炸：免費、不用升級、數據雲同步、即時路況、甚至還有語音助理。

反觀凱立德，還在原地用老一套：地圖更新要手動、介面老舊、交互落伍、升級還要收費，甚至動不動就搞什麼年度付費包、地圖升級卡。

同時，高德和百度的互動介面不僅簡潔易用，並且分別結合阿里和百度的生態系統。而騰訊的地圖也將地圖其與微信、QQ 等社群工具打通，進一步擴展了LBS 功能。

凱立德曾經引以為傲的技術已然落伍，5 年內深陷12 場訴訟，11 起與同行地圖版權相關，敗多勝少。

技術研發出問題，使用者體驗自然無從談起，也難怪引發網友一片吐槽。

用戶體驗這塊，一旦掉隊，就不是一點點事兒。說穿了，導航軟體本質是服務，使用者不是非得誰不可的：你好用我就用你，你難用我就不用你。

越來越多車友意識到：以前凱立德的市場幾乎是壟斷，但現在反過來想，凱立德的導航真的好用嗎？

網路時代，如果一家公司不注重使用者體驗，結果注定是被淘汰的，除非它真的是唯一能用的選擇。

更別說，那些年凱立德還試圖走一條「硬體+軟體」的路徑，一路從導航App做到了電子狗、後視鏡一體機、車載後裝設備，試圖靠硬體擴展收入來源，結果資源分散、體驗翻車，反倒拖累了主業。

本來還有一戰之力的凱立德，卻在這時還在忙著推動上市IPO。

張文星後來回憶說：“那時候高德和百度乾得如火如荼，我們本來應該也參戰的，但當時我們在準備創業板IPO，很多東西沒來得及動，最後就眼睜睜看著它們搶走市場。”

業界的競爭，往往是「老大、老二」打得不可開交，結果「老三」倒下。

但這次，凱立德作為曾經的“老大哥”，卻在“老二”和“老三”的競爭中，被活活壓垮了。

可見，時代它從不等人！一旦傳統商業模式被顛覆，靠著「吃老本」續命的凱立德注定會處於被動局面。

當我們還在懷念「導航很貴」的時代時，或許AI 導航已經悄悄來臨，甚至自動駕駛的時代也不再遙遠。

不知道凱立德是否還能憑藉過去20 年累積的測繪數據和存量用戶，在自動駕駛和車聯網的下一波技術與商業化浪潮中，找到新的機會？