金融時報報道，豐田公司負責氫能源業務的高層警告稱，如果其他國家不增加對氫能源技術的投資，中國企業將迅速主導供應鏈和出口市場。豐田氫能源部門的總裁山形充正表示，中國在氫燃料卡車基礎設施建設方面處於領先地位，已將燃料成本降至日本的三分之一，並在迅速建造加氫站。中國目前已經佔據了全球大部分氫能源商用車的銷售份額。

豐田生產的氫能源車

山形充正說：“中國在氫燃料卡車領域是世界上最先進的。他們之所以如此先進，是因為中國政府下令將主要物流線路改造成氫能高速公路。”

氫燃料電池透過與氧氣發生化學反應來產生電能，只排放水蒸氣。對於長途運輸而言，氫燃料電池前景廣闊，因為人們認為對於商用車來說，電池太重，而且充電所需時間太長。儘管電池驅動汽車發展迅猛，壓縮了氫能源這種無色氣體的市場空間，但包括豐田和韓國現代在內的亞洲汽車製造商仍押注氫能源作為未來的燃料。

但事實證明，要同時實現廉價、乾淨的燃料生產，建造加氫站，生產低成本的氫能源汽車並非易事。由於成本大幅上漲，補貼又被認為不足，一些重大基礎建設項目的前景堪憂。

在美國，川普任期內，氫能源計畫的資金面臨被削減的風險；日本建設本國氫能源公路和補貼氫燃料進口的計劃進展緩慢；審計人員稱，歐盟到2030年生產和進口1000萬噸可再生氫的目標「不切實際」 。

山形充正表示，電池驅動汽車和氫能源汽車都處於「過渡時期」的技術，但電池驅動汽車正使電網不堪重負，而且不適合用於長途重載運輸，因此需要多種脫碳解決方案。

數據供應商英特銳分析公司的數據顯示，2024年，中國氫燃料電池公車和卡車的銷售量為7,069輛，高於全球其他地區的銷售總和。

中韓歐氫能源車銷售數據對比

山形充正稱，中國的氫能源價格為每公斤500元至1000元人民幣，而日本為每公斤2000元人民幣，不過中國的部分成本優勢得益於在鋼鐵生產過程中作為副產品來生產氫能源。

豐田公司的氫能源業務主管表示，中國的領先地位並非不可撼動，但需要立即採取行動。他說：“我們所剩時間不多了——迅速加快行動步伐至關重要。”