《華爾街日報》報道，在前不久的上海電子展上，半導體企業打出了「提供完整的國產解決方案」、「使用中國芯、熱愛中國芯」等口號。現實是，無論喜歡與否，中國仍然需要某些對汽車和其他工業產品至關重要的美國晶片。 

這項漏洞在4月底北京方面宣布免除八類美國晶片的關稅時暴露無遺。此前，中國政府在與川普總統的貿易戰中對美國商品加徵了125%的關稅。業內人士表示，這項決定是在中國汽車製造商的遊說下做出的。

貿易戰的後果之一是暴露了兩國依賴對方的痛點。川普迅速豁免了主要在中國生產的iPhone和其他某些電子產品的主要關稅，而北京則透過限制某些稀土礦物的出口來炫耀其損害美國工業的能力，因為中國在這些稀土礦物的供應鏈中處於壟斷地位。

美國也控制著一些瓶頸。儘管這些產品僅佔中國晶片進口的一小部分，但美國產品包括汽車使用的關鍵晶片，例如類似於小型電腦的微控制器，以及用於處理訊號的類比晶片。這些產品都在北京的豁免清單上，該清單取消了中國從美國進口的90%以上晶片的關稅。 

中國海關數據顯示，2024年中國半導體進口額將達4,120億美元，較去年同期成長10%。儘管中國正在努力推動國家自力更生，但過去十年，中國半導體進口量仍在增加。

傳統上，德州儀器(TI)、歐洲公司英飛凌(Infineon ) 、恩智浦(NXP)和意法半導體(STMicroelectronics)以及日本公司瑞薩電子(Renesas)一直主導著汽車半導體市場。雖然這些晶片通常不如高階智慧型手機和人工智慧應用所需的晶片先進，但汽車的運作離不開它們。

隨著數位顯示、語音命令和自動駕駛功能等圍繞駕駛員的技術的興起，NVIDIA和高通晶片也變得流行起來。知情人士透露，中國政府已告知中國汽車製造商，希望他們確保從今年起，其汽車中至少四分之一的晶片在中國製造。他們表示，這一目標難以實現，因為截至去年年底，這一比例約為15%。

中國汽車業的主要監管機構工業和資訊化部沒有回應置評請求。

晶片的設計通常需要一年半到兩年的時間。知情人士表示，由於安全要求更加嚴格，汽車晶片還需要額外兩到三年的時間進行測試和驗證。  

全球大型半導體公司傾向於為汽車製造商提供全套產品組合，而汽車製造商不願意轉向可能只有一種或少數幾種產品的未經檢驗的本地晶片製造商。不過，中國汽車製造商表示，他們現在別無選擇。

一家國有汽車製造商的供應鏈主管表示：“關稅戰發出了一個明確的信息：我們需要加快步伐，將美國零件從系統中替換掉。”

知情人士透露，一些中國汽車製造商最近與德州儀器和恩智浦等西方晶片公司舉行了會談，商討在中國本土生產更多晶片事宜。

在4月底開幕的上海大型車展上，中國汽車晶片聯盟的展位展示了本土晶片技術。一家本土晶片製造商的廣告稱，其產品的設計和封裝“100%國產可控”，而一塊標牌上則印著“中國製造”的集成電路。

在早期的上海電子展上，一家名為極海半導體的晶片製造商在其展位上方貼出一塊標語，上面寫著「現在是本土企業的時代」。該公司工程師楊超表示，該公司展出的一款微控制器可以取代德州儀器和其他外國晶片製造商在汽車或工業自動化領域生產的同類產品。 他表示，價格飆升，一些買家別無選擇，只能嘗試包括極海在內的中國晶片製造商。他表示，最近，在地化推動帶來了更大的客戶，主要在中國，但也有一些海外客戶，包括歐洲客戶。他說：“未來世界將知道中國的解決方案是可靠且具有成本效益的。”