法拉利最近勢頭強勁。這家義大利汽車製造商的取車等待名單已經延長到2026年。但這並沒有阻止它繼續研發其首款電動車，新車預計將於今年稍後發布。但顯然，未來還有更多，例如業內早就有傳言稱，法拉利可能計劃在時隔13年後，重新在其車型中引入手排變速箱。

這一點現已得到證實，法拉利首席產品開發長Gianmaria Fulgenzi 表示，法拉利現在已準備好考慮重新採用門控手排變速箱的想法，但僅限於被認為合適的汽車。

一款可以透過手排變速箱復活的車型“可能是Icona 汽車，因為它代表了（法拉利的）傳統，是一款值得欣賞並以特定方式駕駛的汽車”

「就機械換檔而言，未來可能會實現，具體取決於具體產品，」富爾根齊說。當被問及法拉利旗下哪些車型可能會重新啟用手排時，他回答道：“可能是Icona，因為它代表了我們的傳統，值得我們欣賞，也值得我們以獨特的方式駕駛。”

他繼續表示，與其它超級跑車相比，Iconas 的性能會受到限制，因為最大扭力等級需要「非常大的腿」才能處理重型離合器。

這很有意思，畢竟像Daytona SP3 和Monza SP1/SP2這樣的Icona 車型，其設計理念是情感連接，而非性能規格。過去，法拉利一直忽視手排變速箱，因為它會影響整體性能；不過，現在看來，該公司或許願意破例。

California 於2012 年停產，是最後一款配備手排變速箱的法拉利車型

California於2012 年停產，是法拉利最後一款配備手排變速箱的車型。此後，由於效率和性能的提升，該品牌的主打車型一直是雙離合器自動變速箱。儘管如此，那些仍然喜歡駕駛體驗而非純粹加速的車主仍然更喜歡傳統變速箱的觸感。

手排法拉利並非只有那些感情豐富的收藏家才會追捧。七屆一級方程式冠軍劉易斯漢密爾頓等知名人士似乎也表示支持回歸手排。根據一些報導，漢密爾頓渴望為傳奇的法拉利F40打造一款現代版的致敬之作，他希望這款車能被命名為F44，或許是為了向他的賽車號碼致敬。

法拉利目前的車型，例如SF90 XX，可以在2.4秒內從靜止加速到60英里/小時（97公里/小時），這非常接近一級方程式賽車的標準。正如富爾根齊所說，提升性能對一般車手來說可能毫無意義，而且會造成體力消耗。

不過，他表示，「汽車的所有工程都必須在駕駛特性方面得到增強。」在後巔峰性能時代，法拉利強調駕駛樂趣，以確保客戶盡可能有興趣駕駛他們的汽車。

法拉利希望強調駕駛樂趣，以確保客戶盡可能有興趣駕駛他們的汽車

可以肯定的是，法拉利去年售出的13,000多輛汽車中，絕大多數並沒有落入戰鬥機飛行員或一級方程式賽車手的手中。 「我認為並非所有客戶都願意為了駕駛我們的賽車而每天早上都要接受訓練，」富爾根齊說。

所以，這家義大利汽車製造商未來十年的重點將放在駕駛連接和體驗上，而非性能數據。目前，新款手排車型的官方時間表尚未公佈。