據報道，五一假期即將來臨，不少打工人期待的「五一機票價格跳水」並沒有出現，甚至還有人等來了天崩開局，之前票價低的時候沒下手，希望五一假期價格下來後再買，結果眼睜睜地看著機票的價格漲了起來。

快科技4月30日消息，

還有人玩起來玄學，他們在社交平台發布“反向馴服算法”攻略：先寫上十幾遍“機票太貴，不去了”，再對航空公司表忠心，最後強調自己“每天都在關注某地到某地的機票”。

不過，購票平台的演算法並不吃這套，系統也沒有給低價機票。至於真正在五一前低價飛走的人，大多是採用了錯峰出遊。

為何假日低價機票成為了過去式？事實上這也與航空公司疲軟的獲利現況有關。

航司財報顯示，國航每運送一位乘客飛行一公里，只能賺到5毛3分錢，南航的收益只有4毛8。

2024年，中國國航營收1,666億元，淨利卻虧損2.37億元；南方航空更為難受，營收1,742.24億元，淨利虧損16.96億元。

為了開源節流，南航不僅收緊了第三方銷售管道，連部分航線的飛機座椅都換成了「超薄款」。

與之相對應的是，因為機票價格下跌，飛機的上座率隨之暴漲。中國航協的數據顯示，去年搭飛機的人創了新高，可票價卻越來越親民，經濟艙平均票價跌了10%，每公里收益更是縮水12.5%。

作為對比，5月8日上海至北京的機票最低360元；而高鐵普遍需要570多元。