上週，美國交通部宣布了一項對拜登時代規則的重大修改，該規則要求汽車製造商和科技公司報告涉及全自動駕駛或部分自動駕駛汽車的事故。根據修訂後的規則，公司將不再需要報告某些事故，例如涉及配備2 級高級駕駛輔助系統(ADAS) 的車輛，導致車輛被拖走，但沒有造成人員傷亡或安全氣囊彈出的事故。

用交通部長肖恩·達菲的話來說，這項修改旨在「減少繁文縟節，使我們更接近一個能夠激勵創新並將安全放在首位的單一國家標準」。

受益于这项规则变化的公司之一是特斯拉。在之前的制度下，埃隆·马斯克的公司占据了美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 报告的涉及搭载 2 级自动驾驶系统的车辆事故的大部分。但根据修订后的规则，特斯拉的负担将显著减轻。

根據先前的規定，如果搭載2 級或以上駕駛輔助系統的車輛發生碰撞事故，導致車輛需要被拖走，但未造成人員死亡、受傷，未對行人或騎車人等弱勢道路使用者造成傷害，也未觸發安全氣囊，則仍需向NHTSA 報告。現在，根據修訂後的規定，這些特定的拖走事故無需報告。

身為全球領先的L2級自動駕駛系統倡議者，特斯拉在已通報的ADAS事故中佔比最大。根據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的數據，自2021年7月該規則首次實施以來，共通報了2359起涉及配備ADAS車輛的事故。根據公路和汽車安全倡導者（Advocates for Highway and Auto Safety）的數據，特斯拉報告了其中2,030起事故，約佔86%。

為了確定特斯拉需要報告的事故數量，該小組在資料庫中搜尋了拖車事故，同時篩選出了非特斯拉車輛以及任何涉及人員受傷、死亡、弱勢道路使用者和安全氣囊彈出的事故。在特斯拉發生的2,030起事故中，有240起符合這些標準，佔該公司通報事故總數的12%。

這項常規命令（SGO）的目的是提高新技術部署的透明度，該技術旨在提高安全性，但也與多起致命事故有關。監管機構認為，需要更多數據來確定這些新系統究竟是提高了道路安全性，還是只是讓駕駛更加便利。

特斯拉尤其受到了嚴格審查。該公司的自動駕駛儀和全自動駕駛功能被視為需要駕駛員集中註意力的2 級系統，均受此規則的約束。美國國家公路交通安全管理局(NHTSA) 已對特斯拉的駕駛輔助技術展開多項調查，其中大部分調查都集中在根據《安全駕駛指令》(SGO) 報告的事故上。

據報道，特斯拉對碰撞通知要求並不認同，其認為美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）呈現數據的方式誤導了消費者對該汽車製造商安全性的判斷。兩位熟悉特斯拉高層想法的消息人士去年12月告訴路透社。特斯拉執行長馬斯克是川普競選期間最直言不諱的支持者之一，他至少自掏腰包2.77億美元支持川普參選。現在，他主管政府效率部，目標是削減政府開支、取消人道援助以及裁減聯邦工作人員。

達菲部長在確認聽證會上表示，他將允許對特斯拉先進駕駛技術的安全調查暢通無阻地進行。然而，就在他上任幾個月後，馬斯克的DOGE解雇了美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）約30名員工，其中許多人隸屬於負責評估自動駕駛汽車風險的部門。