「上汽All in尚界！」。 2025上海車展期間，上汽集團總裁賈健旭的一番表態，讓上汽“親兒子”智己汽車陷入了尷尬境地——就在數日前的全新智己L6的預售發布會上，智己汽車聯席CEO劉濤剛剛強調，“智己汽車是上汽集團的一號工程和唯一高端品牌。”

上汽選擇與華為合作「尚界」的背後，可能還是「親兒子」不太爭氣。

2024年，上汽銷量暴跌20%，預計2024年淨利也將暴跌87%到90%。而今年3月，「一號工程」智己汽車銷量僅3,100輛，第一季銷量較去年同期暴跌29.66%。

此前，上汽的另一個「親兒子」飛凡汽車，已經因為銷量慘淡被整合進榮威。難道，智己也難逃這個命運？

上汽All in尚界，智己怎麼辦？

日前，華為與上汽聯合打造的「尚界」品牌正式亮相，成為繼問界、智界、享界、尊界之後的鴻蒙智行第五界。

根據華為常務董事、終端BG董事長餘承東透露的消息，尚界將會是一個風格至上的品牌，搭載華為智慧出行解決方案，並採用鴻蒙智行最嚴格的品質管理標準來對車輛進行管控，首款車型將於今年秋天正式上市。

上汽對尚界也是寄予厚望，上汽集團總裁賈健旭公開表示，尚界首期投入60億元，尚界專屬團隊達5000人，並打造了專屬超級工廠。 “尚界必須成功，今年一定要出車。”

在2025上海車展期間，上汽集團總裁賈健旭與華為常務董事、終端BG董事長餘承東再次聯合為尚界月台。餘承東還喊話上汽，表示尚界品牌首款車上市後預計銷售量會大爆，要上汽集團準備好足夠的產能。而賈健旭也是正面表態，「All in尚界」。

不過，賈健旭的這項表態也讓上汽旗下的自主品牌智己車陷入尷尬。

在數日前的全新智己L6的預售發布會上，智己汽車聯席CEO劉濤強調，“智己汽車是上汽集團的一號工程和唯一高端品牌。這一點從智己立項開始到現在，從未改變，未來也不會改變。”

4月27日，智己汽車放出一段上汽集團董事長王曉秋的視頻，疑似回應外界擔憂。在影片中，王曉秋直言，集團所有的前瞻技術，都會在智己車型率先落地，確保智己在高端智慧電動新賽道的技術領先優勢。

一個是“All in”，一個是“一號工程”，到底誰比較重要？

上汽和智己用戶們對此也感到困惑，一位智己車主在App中發帖稱：“尚界一出，智己還有嗎？”另一位車主則回复稱“智己是靈魂，尚界是生活。”可謂是一語道破了上汽對兩個品牌的糾結。

資深企業策略管理顧問專家、顧問社科方得智庫研究負責人張新原向新浪科技表示，尚界的推出可能會對智己汽車帶來一定的衝擊，因為兩個品牌可能會存在競爭關係。尚界是上汽與華為合作推出的高端智慧汽車品牌，具有較高的智慧化水準與品牌影響力，而智己汽車作為上汽自主品牌中的高端品牌，也不斷推動智慧化技術的發展。如果兩個品牌在產品定位、價格、服務等方面沒有很好地協調和差異化，可能會產生衝突和競爭。至於兩個品牌是否會打架，這取決於上汽和華為如何管理和協調兩個品牌的關係。

尚界發表後，是否會對智己汽車帶來衝擊？智己汽車客服向新浪科技表示，「不同品牌的，可以持續關注下，目前沒有發布消息。」至於後續智己汽車是否會與華為合作的問題，該客服表示不清楚。

一季銷量跌近30%，被嘲諷“外賣車”

智己汽車成立於2020年，由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團共同打造。智己汽車在誕生之初，上汽集團給的定位是高端純電品牌，內部稱為「一號工程」。

值得注意的是，其推出的首款轎車車型智己L7就將價格瞄準了40萬以上。但上汽集團的數據顯示，2022年全年智己汽車累計銷量僅5,000輛；2023年全年累計銷售3,8253台，2024年全年銷售6,5,505台。

根據智己汽車聯席CEO劉濤所訂定的銷售目標，其2023年銷售目標為4.5萬輛，2024年的銷售目標是12萬-13萬輛，這意味著已連續兩年未完成銷售目標。尤其是2024年，僅完成了最低目標的五成。

銷量慘淡之下， 智己車不得不下調車型售價。以其近日剛開啟預售的全新智己L6為例，預售權益價為21.99萬-28.99萬元，相比先前一些車型的售價已經大幅下降。

劉濤在接受媒體採訪時高調表示，「上汽集團All in全產業鏈資源、All in技術和All in生態打造智己；集團所有的前瞻技術，均會在智己車型率先量產落地，確保智己在高端智能電動新賽道的技術領先優勢。」劉濤進一步強調，「智己是上汽實現’品牌向上+技術板的技術領先優勢。」劉濤進一步強調，「智己是上汽實現’品牌向上+技術板」。

然而，智己汽車一直以來的表現可能難當上汽「一號工程」的重任。

從今年的情況來看，上汽集團日前公佈的3月產銷快報顯示，智己汽車今年3月銷量僅3100輛，年增3.33%，但今年第一季銷量卻年比暴跌了29.66%。

為了挽救銷量，智己汽車也是用盡方法。今年3月，智己汽車宣布攜手阿里巴巴旗下斑馬智行、餓了麼等板塊行業首發“IM AIOS生態座艙”，並將於4月正式進入落地階段。而這個所謂的「IM AIOS生態座艙」重點宣傳的功能竟然是「AI外賣」功能，稱可實現全程語音互動點餐，全新智己L6也宣稱成為業界首台上車「AI外賣」的智慧轎車。

此行為也引發大量的網友吐槽，「這是誰提的需求」「什麼叫賣點都不知道，這樣的行銷，絕了」「不會創新可以不創，不懂跨界可以別跨」。

一位智己車主在社群媒體上發文稱，「開著剛買的車去找朋友玩，朋友卻說這不是外賣專享車嗎？在車上點外賣會有優惠嗎？」他吐槽道，「本智己車主一生直著的腰終究還是斷了，被嘲笑了還沒有話可以反駁。」

合併有先例！或步飛凡汽車後塵？

談到未來時，張新原向新浪科技表示，智己汽車銷售慘淡可能會導致其走向被合併或調整的命運。智己汽車作為上汽自主品牌中的高端品牌，一直以來銷售表現不佳，需要更多的市場支持和資源投入。如果智己汽車無法在短期內提升銷售和市場影響力，那麼可能會面臨被調整或合併的風險​​。目前來看，智己汽車在產品定位、品牌宣傳、行銷策略等方面還需要更多改進與優化，才能應對市場競爭與挑戰。

實際上，合併和調整已有先例，此前上汽集團推出過一個高端純電品牌飛凡汽車。

但由於品牌知名度不高，售價也沒有競爭力，再加上與智己汽車有些左右手互搏，最後飛凡汽車被合併。 2024年，上汽乘用車宣布榮威與飛凡兩大汽車品牌正式合併。兩個品牌的定位、產品線進行重新梳理，通路上也進行了整合。

不過，飛凡汽車合併後，也引發了車主們的不滿。有飛凡車主回饋稱，自己在購車時廠商的銷售政策是贈送兩張1500度的充電卡，可以自主選擇充電站綁定為權益站。但自從飛凡合併後，權益站越來越少，充電卡幾乎變成了空頭支票。

在這個背景之下，智己車主對尚界推出之後，智己是否也會迎來調整的擔憂並非沒有道理。

但上汽沒有別的選擇。上汽集團近日發布的業績預告顯示，經財務部門初步測算，集團預計2024年淨利為15億到19億元，與上年同期相比，將減少122億到126億元，年減87%到90%。

對於業績的大幅下滑，上汽集團表示，主因在於該公司2024年實現整車批發銷量401.3萬輛，比上年同期減少20.07%。同時，因燃油車市場下滑、價格戰持續升級，公司銷售收入減少，毛利下降。

情況危急，但包括智己汽車在內的「親兒子」們又在新能源汽車上的表現不夠給力，擁抱華為就成為了上汽不得不做出的選擇。而尚界產品推出之後，在華為光環加持之下，消費者也會用腳投票，留給智己汽車的時間恐怕不多了。