《華爾街日報》週三發文稱，世界上兩大領先的電池製造商寧德時代、比亞迪已經把電動車的充電時間縮短至只有五分鐘，實現了“油電同速”，把美國甩在了身後。

寧德時代神行超充電池

寧德時代本週發表了第二代神行超充電池，充電5分鐘，續航520公里。而在上個月，比亞迪則率先推出了兆瓦閃充，充電5分鐘續航400公里。

《華爾街日報》稱，寧德時代、比亞迪正在展開一場科技角逐，他們都是中國公司。這種技術實力的展現，凸顯出中國在下一代技術上的全球主導地位已大幅擴大，在某些方面已經領先美國數年。

電池技術的飛躍只是中國的最新一項技術壯舉。中國先前已在人工智慧、半導體和電動車等領域接連取得突破，令西方震驚。

目前，這些電池還沒有立即大規模推向市場，只能在超高速充電站網路中充電，這種充電站仍在建置中。

儘管如此，寧德時代和比亞迪的技術成就再次證明，中國在電動車技術方面已領先美國多年，即便川普政府正在加緊限制中國企業取得尖端技術。

《華爾街日報》指出，由於美國加徵了高關稅，寧德時代和比亞迪的技術成就短期內不太可能惠及美國消費者。

中國企業主導電池供應鏈

根據中國乘用車協會的數據，今年3月中國銷售的乘用車中，純電動車、插電式混合動力車或增程式汽車佔比達52%。

隨著電動車在中國普及率快速提高，中國企業開始主導全球電動車供應鏈。其中，電池技術作為電動車性能最核心的部分，顯得尤為重要。許多中國企業透過與特斯拉的合作獲得了巨大發展機會，特別是自2019年底特斯拉在上海工廠開始生產汽車以來。

如今，全球對中國電池供應商的依賴，加上擔憂中國電動車大量進入海外市場可能對當地企業構成威脅，已引起美國及其他西方市場的警覺。

為了應對這一局面，福特正在美國建造電池工廠，並計劃使用寧德時代的技術生產電池。

中國電池製造商是磷酸鐵鋰(LFP)電池的主要生產者。這種鐵基電池的成本低於北美和歐洲廣泛使用的鎳鈷電池。

寧德時代最新推出的神行系列第二代快速充電池是一款磷酸鐵鋰電池，續航里程約500英里。寧德時代表示，該電池提高了電子傳輸效率，避免了快速充電過程中的過熱問題。

同期，寧德時代也發表了首個鈉離子電池品牌－「鈉新」。目前，主流電動車電池仍依賴鋰，這使得鋰的供應成為潛在瓶頸。寧德時代表示，憑藉鈉資源的豐富儲量，鈉離子電池的量產將有效降低對鋰資源的依賴。

普及挑戰

不過，這類電池能夠以多快速度實現大規模普及則是另一回事了，因為這需建造相應的充電基礎設施。比亞迪表示，計劃在中國建設4000多座“兆瓦閃充站”，其充電系統初期僅支持兩款車型，限制了該技術在短期內的普及。

蔚來汽車使用寧德時代的電池，擁有自己的換電站。蔚來總裁秦力洪表示，汽車製造商需要關注快速充電技術的普及速度，這涉及基礎設施的建設。 「理論計算與實際應用之間仍存在很大差距。」他表示。

汽車顧問公司Dunne Insights CEO麥克鄧恩(Mike Dunne)稱，寧德時代和比亞迪的超高速充電技術是一項真正的突破，但仍面臨幾項挑戰。

他表示，這項新技術成本更高，而且頻繁使用會加速電池的損耗。 「雷聲大雨點小。」鄧恩評論道。

中國全國擁有超過1,300萬個電動車充電設施，其中包括公共和私人營運的充電站點。而根據美國能源與交通聯合辦公室的數據，美國共有約7.73萬個充電站點，合計約23萬個充電樁。雖然這兩個數據是否具有直接可比性尚不明確，但業內專家普遍認為，中國在電動車充電基礎設施方面已遙遙領先美國。