根據彭博社報道，在印度，電動摩托車、踏板車和三輪車正逐步取代高油耗的傳統車輛，使得這個全球人口最多的國家有望成為電池更換等充電技術的關鍵成長市場。多年來，創業公司、包括印度石油公司在內的燃油零售商以及印度首富穆克什·安巴尼(Mukesh Ambani)一直在討論建設大規模換電站網絡的宏偉計劃。這些換電站能讓車主快速將電量耗盡的電池換成充滿電的電池。

印度的換電集中在電動二輪和三輪車上

潛力市場

如今，電動兩輪和三輪車的銷售成長，終於為整個產業注入了一些動力。這些車款深受嘟嘟車司機、零工從業人員和即時配送車隊的青睞。印度換電專案開發商相信，職業駕駛者將更願意選擇可快速更換的電池，而不是在傳統充電方式下浪費時間而錯失收入。

根據彭博新能源財經編製的數據，去年電動三輪車佔該類新車總銷量的57%。 2024年，電動兩輪車的銷量佔比為6%，相較於2020年不到1%有明顯成長。印度政府稱，為了滿足這些市場需求，換電技術正加速普及，此舉也有助於削減佔全國總排放量約9%的交通相關污染。

「我們才剛剛觸及市場需求的皮毛，」印度換電創業公司Battery Smart聯合創始人普爾基特·庫拉納(Pulkit Khurana)表示，該公司專注於商用車領域、在40座城市設有超過1400個換電站，「電動車普及率確實一直在增長。」

Battery Smart換電站裡的嘟嘟車

JMK研究與分析公司在去年10月份的一份報告中稱，Battery Smart和其他換電領先企業已募集逾10億美元資金，用於在印度拓展換電網絡的建設。換電正逐漸成為電動兩輪車和三輪車的「關鍵解決方案」。

換電站缺口巨大

印度政府在去年發布的電動車市場報告中預計，到本財年末(截至2026年3月)，印度很可能需要超過2.6萬座換電站，到2030財年將增至約11.1萬座。然而，印度換電協會數據顯示，目前印度全國僅只有約2,600座換電站，且主要集中在德里地區。

印度重工業部本月指出，換電站建設進度已落後於那些較傳統的公共充電設施。目前，印度全國已建成約26，367座電動車充電站。

台灣地區換電公司睿能(Gogoro)在2023年制定了一項25億美元的計劃，與印度當地合作夥伴合作在印度增設多達1.5萬座換電站。然而，該公司去年表示，這項計畫存在延期風險，部分原因是印度對於換電技術的補貼政策存在不確定性。睿能臨時CEO姜家煒在去年11月的財報電話會議上表示：「我們仍然堅信印度純電動車生態體系的未來發展。」其他有意進入該領域的公司也在籌集足夠的資金方面遇到了困難。

印度換電站需求龐大

安巴尼旗下信實工業先前提出了生產可更換電池的計劃，並在主要城市建立基礎設施。然而，信實BP移動出行公司CEO哈里什·梅塔(Harish Mehta)去年表示，由於缺乏行業標準，其Jio-bp Pulse品牌下的換電網絡建設進展受阻。信實拒絕對其電池更換計劃進一步置評。

落後於中國

印度的換電網絡建設進展緩慢，與全球最大電動車市場中國的快速發展形成鮮明對比。在中國，換電產業的目標是涵蓋更多種類的車輛，包括SUV和拖車。

蔚來汽車在中國擁有約3000個換電站。該公司上個月表示，在春節期間，最繁忙的換電站單日換電量高達180次。

寧德時代上個月同意向其與蔚來的合作項目投資最多25億元人民幣，以進一步擴大換電站建設。在另一項合作中，寧德時代和中石化宣布，計劃今年在中國建設不少於500個換電站，最終目標是興建1萬個換電站。

限制因素

彭博新能源財經分析師科馬拉·卡瑞爾(Komal Kareer)表示，如果汽車製造商拒絕與競爭對手分享知識產權以實現車輛和電池設計的標準化，從而讓消費者能夠使用不同的充電網絡，那麼印度換電行業的增長將會受到限制。

「印度大規模推廣電池更換技術面臨的最大障礙在於不同換電站之間缺乏互通性(不相容)。」她說。

而且，電動車製造商Ather Energy首席商務官拉夫尼特·福克拉(Ravneet Phokela)表示，快速充電技術方面的突破可能會對電池更換的需求產生影響。該公司在印度擁有3800個充電站。比亞迪上個月宣布了一款電動車平台，稱其可在五分鐘內完成充電，但該技術針對的是常規汽車，而非電動兩輪和三輪車。

儘管如此，換電技術的支持者認為，印度快速電商和雜貨配送領域的快速擴張，正在為這項技術的更廣泛普及提供有力支持。食品和消費品配送服務公司Swiggy上個月宣布了一項目標，計劃在2030年實現車隊全面電動化。 Zomato等競爭對手也有類似擴大電動車使用規模的計畫。

英國政府的開發金融機構、英國國際投資公司的技術與電信部門主管阿比納夫·辛哈(Abhinav Sinha)表示：“能在三到五分鐘內拿到新電池對司機們非常非常關鍵。每多耽誤一分鐘，他們就會損失一筆收入。”