近日，南方航空（以下簡稱「南航」）因暫停去哪兒網機票銷售資格引發廣泛關注。南航客服對此解釋稱，去哪裡網出現部分違反南航銷售代理協議相關約定的情況，存在損害旅客權益的風險，故而臨時暫停了去哪兒的銷售資格。

《BUG》專欄注意到，4月21日，去哪裡系統已經重新恢復南航機票的預訂。事實上，近年來，南航和去哪裡的關係日益緊張，除了圍繞規範代理行為、打擊違規銷售而「封鎖」平台外，南航也正在不斷推動直銷，以降低代理佣金。

業內分析指出，這些調整或與南航降本增效的策略密切相關。值得關注的是，渠道調整的同時，南航在客艙服務端的另一項“成本改革”也正引發爭議，近日南航部分航線更換的“超薄座椅”被乘客吐槽“硬如火車座”，公司回應稱其為“符合行業趨勢的輕薄型座椅”“不代表廉價，更不代表，與航司定位和低端票價無關。”

一邊收縮第三方銷售管道，一邊推進硬體“減配”，南航的連環動作背後，一定程度上折射出航空業當下所面臨的成本壓力與轉型困境——財報數據顯示，2020年—2024年，南航累計虧損615.32億，儘管2024年虧損收窄，但仍未扭收。高企的航油成本、激烈的市場競爭以及票價下滑，進一步擠壓了其利潤空間。

沙發變硬座？回應：大勢所趨

近日，有多位搭乘南航航班的旅客在社群媒體上曬出照片，顯示經濟艙座椅靠背明顯變薄，有人甚至直接將其比作火車「硬座」。這項變革迅速登上熱搜，網友戲稱南航的「沙發椅時代」已經結束。

南航方面隨後證實，自2025年3月起陸續對28架A320系列飛機及15架737-800飛機進行全新客艙佈局改造，改造後配置國產輕薄型座椅。面對輿論爭議，南航方面也給出了更換輕薄型座椅的三大理由，分別是節能環保、符合人體工學設計以及順應市場趨勢。

在南航2024年業績會上，南航管理層回應稱，網傳「超薄座椅」為誇張說辭，具有誤導性，按航空業界的標準稱謂，應為「輕薄型座椅」。安裝輕薄型座椅不代表廉價，更不代表低端，與航司定位和票價等級無關。

同時，管理層強調，輕薄型座椅是大勢所趨，目前已成行業主流，傳統座椅未來可能會被全部迭代。此外，南航此次採用的「輕薄型座椅」型號為JT220E，國內外多家航司均有選用，是業界主流產品之一。

（南航調整後的輕薄座椅）

根據南航官方客服介紹，目前輕薄型座椅已經投運在一些特殊的窄體機型上，包括32K、73H、73X、32X和3HX，乘客在購票時可以根據機型來判斷座椅類型。當被問及其他機型日後是否也會調整為輕薄型座椅，客服回應稱，“目前公司沒有通知。”

据了解，此次调整也是南航近年来规模最大的客舱布局改革，通过更换轻薄型座椅将部分机型从原有的多舱位配置改为全经济舱。值得注意的是，该调整恰逢春季旅游旺季前夕，因此有观点认为，调整有助于南航压缩成本，并显著提高了单架飞机的载客能力，从而带来额外收入。有媒体报道称，以波音737为例，改舱后座位数增至186个，空客A320增至180个。

南航客服對此表示，雖然座椅背變薄了，但是座位的大小並沒有改變。 “前後排距和座椅寬度上是沒有變化的，只是乘客的腿部活動空間變大了，並且還增加了一些實用功能，比如說個人電子產品支架，獨立水杯袋等。”

盤古智庫資深研究員江瀚建議，航空公司需要明確成本壓縮的邊界，不能一味為了降低成本而過度犧牲使用者體驗。 “像南航採用輕薄型座椅增加座位增收，雖有一定成本效益，但引發眾多乘客吐槽乘坐體驗差。對於用戶體驗，航空公司應建立有效的反饋機制，及時了解乘客的需求和意見。”

虧損不斷？ 5年虧超600億

南航這次「座椅降級」舉措，與其近年來的財務困境密不可分。公開數據顯示，2020年至2023年，南航累計淨虧損約600億元，即便在航空業整體復甦的背景下，南航仍未擺脫虧損泥潭。

南航業績呈現營收成長但持續虧損的態勢，儘管相較於2023年虧損大幅收窄，但2024年仍未實現扭虧為盈。報告期間內，南航營業收入為1,742.24億元，年增8.94%，歸母淨虧損為16.96億元，較2023年的42.09億元減損59.71%。

成本壓力仍是南航面臨的主要挑戰。 2024年，南航營業成本為1,595.71億元，年增8.12%，其中航油成本營收佔比達到近四成，達550億元，年增5.65%，成為難以消化的剛性支出。

國內市場競爭的加劇也擠壓了南航的利潤空間。為爭取市場份額，航空公司普遍採取「以價換量」策略。 2024年，南航每收費客公里收益為0.48元，從2023年的0.55元年減12.73%，即便客座率回升至84.38%，仍難以抵銷票價下滑的影響。

更值得關注的是，報告期間內，南航經營活動現金流淨額314.55億元年減21.65%。截至2024年末，南航的資產負債比率已攀升至84%，流動負債佔總負債比例約50%，這意味著2025年南航將迎來短債償還高峰。公司將透過發行新債來置換舊債，並利用人民幣匯率波動窗口優化外幣負債。

在高企的營運成本和持續的虧損壓力下，近年來，南航也採取了一系列降本增效的措施。

一方面，南航持續優化機隊，抓住當前供應鏈供應緊張、二手飛機價格上漲的窗口期，處置老舊及經濟效益不佳的飛機。本月初，南航掛牌轉讓10架B787-8飛機及2台發動機，底價近40億元。據了解，先前南航已處置部分A319和B737-700飛機，並計畫2025年機隊規模增幅控制在5.8%。

另一方面，南航持續調整航線網絡，加密熱門航線，以提升飛機利用率。根據南航年報資料，2025年公司計畫增加北京-西雙版納、海口-義烏等國內航線，計畫增加廣州-馬德里、北京-西安-多哈、烏魯木齊-廣州-吉隆坡、深圳-東京、長沙-東京/新加坡等國際及地區航線，以提升邊際貢獻。

江瀚認為，針對旅遊散客增加的情況，南航可以進一步優化針對旅遊市場的產品和服務，例如推出更多適合旅遊群體的套餐，包括機票與酒店、景點門票等的組合優惠，提高旅遊散客的購買意願。其次，為因應高鐵競爭和線上會議對商務出行的衝擊，南航需要提升對商務旅客的吸引力。

南航的降本措施雖短期內收窄了虧損幅度，但長期扭虧仍需依賴票價回升與國際市場復甦。南航的「超薄座椅」爭議也反映了全球航空業當下面臨的普遍挑戰，如何在降本增效與維持服務品質之間找到平衡點，成為各大航司必須解決的難題。