在華光環減退，特斯拉銷售下滑結束躺賺時代，銷售也最先感受到競爭的壓力。報道稱，一位北京地區的特斯拉銷售向媒體透露，北京地區門市考核標準為每日至少成交一輛車，一個月需銷售30輛左右。

但實際上，店內不少銷售一週內賣出3至4輛已經很困難，需要持續跟進客戶動態並竭力說服，才有望盡可能向完成指標靠近。

由於面臨考核壓力，多位特斯拉銷售已放棄周中雙休，改為一週七天在崗，「每日早上九點工作至晚上十點，平均單日時長接近13小時」。

一位已經決意離開特斯拉的銷售表示，「過去無需向用戶費力介紹產品，訂單’自動’送上門的日子已經一去不復返了」。

事實上，即便特斯拉在國內不像美歐地區，如今正受政治因素和馬斯克個人的負面影響，但銷量卻不那麼前火熱。

特斯拉在國內發售的Model 3/Y兩款車型，已經多年未換代，與國產新勢力車型一年一換代，甚至一年三款新車型相比，特斯拉的產品力相較落後。

並且，對於國內消費者如今最為重視的智慧化座艙與語音體驗，特斯拉目前仍處於初始階段，對中國的車機本土化開發有限。

此外，小米SU7上市之後，已將特斯拉Model 3的高階純電銷冠轎車稱號奪走。而今，小米YU7又蓄勢待發，特斯拉Model Y若是不能堅守地盤成功的話，特斯拉在中國的境況可能會更加不妙。