根據《日經亞洲》報道，東京智庫三井物產戰略研究所(MGSSI)表示，中國汽車和電池製造商在電動車相關專利的品質方面已超越日本和美國競爭對手，這使得他們可以透過授權技術應對美國關稅威脅。

比亞迪

MGSSI稱，寧德時代、比亞迪等中國企業持有的電動車專利數量相對較少，但它們在技術影響力方面的得分卻很高，這體現在專利被引用次數以及剩餘有效期限上面。

MGSSI智慧財產權部門的高級經理石黑隆介(Ryusuke Ishiguro)對《日經亞洲》表示：“中國企業的專利雖然較少，但他們在申請時都會精挑細選。”

MGSSI對來自中國、日本、美國、韓國、德國和瑞典的20家公司在電動車領域的專利數量進行了排名。截至2024年11月，日本豐田汽車擁有的電動車相關專利最多，達6,135項。韓國的現代汽車也表現不俗，擁有2,250項專利。相較之下，中國企業的專利數量較少，例如寧德時代為263項，比亞迪為828項，華為擁有285項。

寧德時代的專利影響力得分最高

但是，當按照技術影響力進行評分時，排名發生了顯著變化。此評分使用的是一項由專利被引用次數等因素所構成的指數。寧德時代得分最高，為2.7，遠高於1.0的平均分數。其他進入前五名的中國公司還包括得分均為2.3的華為和奧動新能源，以及得分為2.0的比亞迪。石黑隆介指出，華為的主要業務是電信和智慧型手機，但它正計劃將自身技術應用於汽車產業。

應對關稅

這項發現表明，汽車製造商預計將透過智慧財產權授權來應對美國總統川普的關稅舉措，而無需在美國新建工廠。石黑隆介表示，將技術授權給當地製造商，不僅能幫助專利持有方規避關稅，還能收取專利使用費。這類費用通常是依照產品價格的一定比例來計算。

MGSSI以寧德時代為例，解釋企業如何在美國日益收緊限制的背景下，透過收取專利使用費來獲利。石黑隆介表示：“現在已開始出現這樣的情況，寧德時代難以在美國銷售產品，但可以靠專利授權賺錢。 ”

寧德時代已與福特汽車達成合作，在美國建造了一座電動車電池工廠。通用汽車據稱也正與日本供應商TDK洽談，從後者正在美國建造的工廠購買電池。該工廠預計將採用寧德時代的技術。

技術授權或許也能幫助日本汽車巨頭應對關稅問題。瑞銀證券估計，這些關稅可能會讓日本車企損失超過3.5兆日圓(約240億美元)。石黑隆介表示：“日本車企必須另尋出路……利用專利授權或許是一種方式。 ”