大夥兒買空調、冰箱、洗衣機的時候，一定看過這張神秘的紅綠貼紙。這其實就是家用電器的能效分級標識，像脖子哥這麼顧家的男人，都是照這個標識來挑電器的。不管最後能省多少電，反正吃不了大虧。

但現在，逆天的事情來了，能源效率標誌可能也要貼在新能源汽車身上了。

前幾天何小鵬發了一條微博，說自己旗下的P7+ 和MONA M03 都拿到了一級能源效率認證。這玩意兒和電器上的能效標識幾乎一毛一樣，從綠到紅，一共分成了五級，唯一的區別可能就是細分了行車、空調、驅動、補能這個鐵人四項。

而後沒多久，樂道也發布了這個消息，L60 也是四項全優的一級能源效率車型，還附上了一張證書。

但問題是，這玩意到底是哪出來的？

脖子哥追根溯源研究了一會兒呢，發現是這麼回事。

這個電車能效評級不是來自評估家用電器的中國能效標識管理中心，而是出自另一個機構－中國汽車能源效率開發與檢測認證聯盟（簡稱能耗聯盟）。

說實話，就算業內人士，估計也對這個聯盟不熟，因為它是去年9 月才成立，主要成員是倆，一個是中國汽車工程研究院股份有限公司（簡稱中國汽研），另一個是中國品質認證中心有限公司。

大夥兒別看這裡有個中國汽研，它其實不是咱們想的那個中汽研。要知道，中汽研的全名是中國汽車技術研究中心有限公司，也就是批發C-NCAP 五星的那個機構，而中國汽研是一家上市公司[601965] ，更多是給行業或企業提供諮詢和標準。

所以這份電車能源效率評級，並沒有像電器能效評級一樣有那麼強的權威性，將來也不會強制要求所有車企，評分較低的車型完全可以不認可這個結果。

不過，也不能一棒打死，說這份能效分級就沒有意義。我們先看看這個能效聯盟到底測出了啥，又是怎麼測的。

到目前為止，能耗聯盟測了12 款車型，具體結果就在下面這個表。

這個能效分五個等級，1 到5，數字越小代表越好。我這一眼下去，12 個車都是1 級和2 級能效，表現的還都挺好。

也分了行車、空調、驅動、補能四個大類，想要全拿四個1 級也不容易，除了小鵬、樂道那幾個車，四項全拿到1 級的還有大眾ID3、ID4.X 和極狐阿爾法T5 ，另外多多少少都有點小毛病。

最尷尬的算是豐田bZ3，12 款車裡，就你一個整車2 級，四項裡有三項2 級，和這些車放一起，不得腳趾頭扣地？

但話說回來，這玩意兒是怎麼測出來的，其實是個謎。例如速度跑多少測行車能效，沒說。空調多少度測空調能效也沒說，就只給個結果，有點懵。

根據能耗聯盟的說法，他們這套東西是按著中汽中心那邊的一套客觀的分級標準搞的。

例如《純電動車動力系統能源效率限定及能源效率等級》寫了很具體評級方法，要達到1 級，就需要穩態效率在80% 以上，瞬態效率在84% 以上。關於驅動能效，應該是按著GB/T 36980-2018 《電動車能量消耗率限值》來的，這裡規定了不同整備質量下，電車能耗的上限。

但是上面這些標準或是國標，其實是需要車企在造車的時候就把這事做好。

所以，我覺得這次能效分級這個事，沒準是想像當年家電能耗分級那樣，讓消費者買車的時候能夠直觀的知道這個車能效表現咋樣。

就像之前何小鵬說的，他早些年買冰箱的時候，被高能耗冰箱給坑了，所以他想到讓汽車也貼個這玩意兒，以防大家買錯。

不過，對家電來說其實還有另一個目的，就是希望透過能源效率分級，把標準落實下去，以達到整頓產業的角色。

例如空調產業有一個非常簡單、具體的能源效率國標，也就是GB 21455-2019  《房間空氣調節器能源效率限定值及能源效率等級》。

對於熱泵型空調來說，要達到1 級能效，就需要在一定功率的前提下，達到對應的能效比，例如製冷量小於4500W ，能效比要大於5 。這代表你每用1 度電，必須搬運5 kWh 以上的熱量。

但過去有許多空調廠商宣傳「 能源效率比突破XX 」 、「 比傳統空調省電XX% 」 等等，由於缺乏更具體的監管，以至於廠商自行標註的能效，甚至要比實際虛高30%-50% 。宣傳口徑不統一，看參數又不太容易看得懂，所以大夥兒很容易被虛假行銷口號給坑了。

而做成能效分級，一方面，是把看不懂的參數簡單餵給大家，另一方面，也是強制統一標準，這樣虛假宣傳就無處遁形。

特別是一些地方推出政策，補貼高效能產品，三級以下禁止販賣等。所以在分級體係出台後，倒逼空調企業技術升級，低階產品也就被迫退市，市面上就逐漸看不到三級以下的產品了。

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但是說回汽車業，其實基本上已經不存在「假行銷口號」這種現象了。因為國家早在車企造車的時候，就把這個事用標準和國標卡的死死，缺乏像當年家電業一樣的背景。

例如咱們最關心的就是驅動能耗，它已經有比較嚴格的測試標準和參數，例如最常見的是CLTC 和WLTC 標準下的百公里電耗，雖然這個參數和咱們實際使用有一定出入，但因為是同一套標準，基本上已經規避了參數造假的可能。

過去為了整頓新能源車的各種亂象，讓標準落到實地，政府也推出了積分政策，規定了電車的電耗必須按照一定公式計算積分，打擊了濫竽充數的產品。

所以，汽車產​​業其實已經規範化了，無非就是標準的視覺化上還差點意思。

能源效率分級對於汽車產業來說，可能遠沒有家電產業這麼大的意義。這套標準真正有用的，除了讓大家更直覺的理解一台車的能效之外，可能也就是細化空調和補能上能耗標準的欠缺。

這也難怪，那個測試表裡出現的12 台車，最次也是個2 級，不會出現5 級這種誇張的能效分級，我估計這車要是評個5 級可能早拉回去重新搞了。

所以這玩意，沒準車企門以後都會拿車搞一下，然後再發布會給大夥直觀的展示一下：哎，我是綠的哈，放心買。

不過話說回來，有這功夫咱能不能把那個CLTC（吹拉彈唱）續航給好好整實在一下，優化優化測試工況，這玩意現在著實有點虛。

撰文：TC編輯：脖子右旋& 面線美編：子曰

圖片、資料來源：《純電動車動力系統能源效率限定值及能源效率等級》GB/T 36980-2018 《電動車能量消耗率限值》

GB 21455-2019 《房間空氣調節器能源效率限定值及能源效率等級》