歡迎來到鳳凰車研所，本期我們的電力測試主角是備受矚目的全球汽車銷冠－特斯拉Model Y煥新版。當煥新版2月底開啟交付後，我們第一時間，真金白銀租到車源，車子送到手，只有71公里的里程。

本次測試的煥新版後輪驅動車型，其動力電池容量從舊款的60度電升級至62.5度電，CLTC續航里程也隨之從554公里提升至593公里。值得注意的是，車輛的零百加速時間、馬達參數等性能指標，以及整備品質、輪胎尺寸規格等影響電耗續航的關鍵因素，與舊款相比基本上沒有變化。

針對特斯拉Model Y煥新版電池容量僅增加2.5度，卻實現續航力提升39公里此現象，我們將目光聚焦在電動車領域廣受關注的指標－風阻係數。據悉，煥新版車型的風阻係數降低了4%。

細觀煥新版Model Y，不難發現其設計上的諸多細節變化：新前臉增加了導流槽，後視鏡棱線設計更加優化，新輪轂罩以及牌照架位置的調整，這些都可能對降低風阻、提升續航產生影響。

為了驗證這些設計改進的實際效果，我們依舊遵循鳳凰車研所電耗測試1.0的嚴格標準，確保駕駛模式、動能回收設定、胎壓、空調使用、負重情況以及音樂播放等條件完全一致。

測試車輛將沿著固定的高速環路行駛，直到到達最後一個高速出口，隨後在城市道路上繼續行駛，直到電量耗盡並進行充電。

在電量完全耗盡時，測試車輛特斯拉Model Y煥新版的行駛里程最終定格在了312公里，續航達成率為52.61%，對應的平均行駛速度為93.14公里/小時。車輛儀錶板顯示的電耗為每百公里17.8度。

隨後基於國網充電樁樁端輸​​出電量計算得到它矯正後的真實電耗為每百公里20.68度。

印象裡特斯拉一直是能耗方面的標桿，至今我們夏季榜的第一名還是Model3，老款Model Y的夏季成績也很好，甚至能和一些單電機轎車比比。現在直接來冬季榜墊底，問題出在哪裡？

在此，我需要坦誠地說明一點，相較於夏季我們測試的二十多款車型，冬季我們的測試規模相對較小，僅涵蓋了五款車型。而且，由於今年冬季整體偏暖，多數測試時的氣溫都在10度左右。而特斯拉Model Y煥新版的測試卻恰逢了一波倒春寒，天氣預報顯示測試當天的氣溫僅為4度左右，這是冬季測試榜單中的最低溫度記錄。

更為意外的是，在車輛高速行駛至電量剩餘10%時，車外氣溫驟然降至0度，並且開始下起了大雪，這一惡劣天氣狀況一直持續到了測試結束。

車機上的能耗介面在電量到0時都提示，由於寒冷天氣所增加的電耗已經佔到了總電耗的10.8%。而這也是截止目前我們冬季耗電量測試中所遇到的最嚴苛的自然低溫條件。

另一方面，特斯拉也在反覆提示我們高速帶來的高電耗，雖然我們測試的報告平均時速是93.14公里，但實際情況是，為了遵循環線行駛規則並避免被判定為逃高速費，我們在測試過程中有幾次上下高速站的操作。因此，車輛實際行駛的大部分時間，車速都維持在110公里左右，接近120公里的時速。

在這樣的行駛條件下，我們測得的真實耗電量為每百公里20.68度，這是在極端天氣下所得的數據。在天氣變暖後，將再次對特斯拉Model Y進行測試，同時也測試更多同等級的車型。到了2025年冬天，我們將增加測試頻率，讓冬季榜也更有參考性。

值得慶幸的是，低溫環境並未對新款Model Y的國網直流快充效能造成太大影響。在攝氏1度的氣溫條件下，從電量0充至滿電僅需69分鐘，這一充電時間與老款Model Y在夏季測試中的表現相差無幾，主打一個一脈相承。

以上便是本期針對2025款特斯拉Model Y後驅版所進行的電耗續航及充電測試的全部內容。目前，我們正在對icar v23的真實電耗進行測試。

附鳳凰車研所夏季高速耗電排行榜，數據持續更新中