根據外媒報道，美國總統川普選購了一輛全新的特斯拉紅色Model S，以此來表明他對馬斯克電動汽車公司的支持。現今，特斯拉的處境確實令人堪憂，其正遭遇銷售量和股價的雙重滑鐵盧。

銷量一直是車企的基石。但數據顯示，今年2月，特斯拉中國的批發銷量年減49%，創下兩年新低。除了中國，特斯拉2月在美國、德國等歐美市場的銷售表現也不理想。

實際上，特斯拉近期在中國不斷釋放利多。今年1月宣布推出Model Y煥新版，2月FSD入華，但從結果來看，兩大利好並未顯著提振銷售。

兩大利好下，國內月銷量“腰斬”

近日，乘聯會發布了2025年2月新能源乘用車批發銷量數據，預估2月全國新能源乘用車廠商批發銷量84萬輛，較去年同期成長82%，季減5%。其中，特斯拉中國的成績單並不理想。

數據顯示，今年2月特斯拉中國批發銷售量為30,688輛，較去年同期減少49%，較上季下降51%。這也是特斯拉國產以來首次單月銷售跌破3.1萬輛（除2022年4月），創下兩年多新低。

業界認為，這與國內市場的競爭格局變化密不可分，特斯拉先前引以為傲的智慧化優勢正被國產品牌追趕。

例如今年2月，比亞迪發表全民智駕策略，宣布全系車型將搭載高階智駕，首批上市21款車型覆蓋7萬到20萬級。標配智駕且不加價，比亞迪此舉對於想要靠FSD功能拉升利潤的特斯拉來說，是個降維打擊。

同樣在2月，特斯拉中國宣布推出城市道路Autopilot自動輔助駕駛功能，此舉標誌著FSD功能正式進入中國市場。但尷尬的是，一是特斯拉FSD價格太貴，要付費6.4萬元才能使用；二是特斯拉FSD入華並不是完整版，尚未實現其在一些海外市場的完全自動駕駛功能。

FSD在中國市場確實也迎來了水土不服，不少車主在測試後吐槽，並不能很好地適應中國道路情況。汽車部落客陳震就吐槽，在測試特斯拉FSD過程中，總共出現了7次違規。

更重要的是，比亞迪之後，不少國產品牌也在跟進標配智駕的策略。今年3月，吉利正式發表了「千里浩瀚」智駕系統，千里浩瀚作為吉利統一的智駕平台，將涵蓋控股集團全係不同價位車款。還有消息稱，奇瑞汽車也計畫在10萬元之內的車款都標配智駕系統，包括5萬級的小螞蟻等純電車型。

比亞迪+吉利+奇瑞，這三個頭部國產品牌可以說佔據了國內汽車行業的主要市場份額，當三家均要普及智駕，這對於特斯拉而言，智能化優勢幾乎要喪失殆盡。

實際上，在FSD入華之前，特斯拉也透過購車優惠政策等方式試圖拉動銷售量。 2024年12月，特斯拉中國上線「選購現車尾款立減」活動政策，消費者選購Model Y現車即可享有尾款立減1萬元的優惠，同時還可疊加5年0息金融方案以及汽車以舊換新補貼；今年2月，特斯拉中國又宣布針對Model 375保單，限時保險5800萬元折扣。

但從今年2月的銷售來看，優惠促銷+FSD入華的組合拳，也未能挽救中國市場的銷售量。

多國市場遇冷，馬斯克稱經營企業“艱難”

值得注意的是，不只是中國市場，特斯拉在全球市場也遭遇了銷售滑鐵盧。

在美國市場，全球汽車資訊平台Marklines數據顯示，特斯拉今年2月在美國銷量約4.2萬輛，年減約5%；同時，多個歐洲市場銷量也迎來暴跌，德國銷量年減76.3%至1429輛，挪威減少了48%至917輛，在丹麥也減少了48%至509輛。

實際上，銷量下滑的態勢在2024年就已經出現。

數據顯示，2024年全年，特斯拉共生產177.34萬輛，交付178.92萬輛，較2023年181萬輛的交車量下降1.1%。這是特斯拉自2015年以來首次出現年度銷量較去年同期下滑，也低於分析師普遍預期的180萬輛。

除了市場競爭因素之外，外界認為，這與特斯拉CEO馬斯克的個人行為也有一定的關係。

根據外媒報道，馬斯克近期在川普政府中所做的工作已招致許多批評，甚至連特斯拉車輛及門市最近幾週也遭到多番破壞。

一位海外部落客在微博上曬出的圖片稱，為了自保，一個特斯拉車主把自己的車偽裝成本田。可見目前特斯拉的產品在海外市場的爭議程度。

在銷售下滑以及馬斯克陷入爭議之下，特斯拉的股價也表現糟糕。 2024年12月，特斯拉股價一度創下488.54美元的歷史高點，市值超過1.5兆美元；3月10日，特斯拉股價遭遇重創，盤中一度大跌15%，市值僅7000億美元左右，迎來了「腰斬」。

馬斯克在接受媒體採訪時坦言，在與政府合作的同時「非常艱難」地經營自己的事業。

有趣的是，在特斯拉和馬斯克陷入爭議之下，川普選擇為馬斯克「月台」。根據外媒報道，美國總統川普在白宮外選購了一輛全新的特斯拉紅色Model S，以此來表明他對馬斯克電動車公司的支持。

川普也表示，將把針對特斯拉經銷商的暴力行為標記為國內恐怖主義，如果對特斯拉或任何其他公司這樣做，你會付出慘痛的代價。

煥新版遭遇國產車「圍剿」

實際上，特斯拉在市場競爭中失利，與其產品長期未更新也有一定的關係。

與其他汽車品牌相比，特斯拉的產品線相對單一，主要依賴Model 3和Model Y兩款車型拉動銷量，而這兩款產品在硬體方面已經多年沒有太大的更新換代‌。

2024年，極氪曾經因為一款車型一年更新三代，而遭遇車主們的詬病，但這也與特斯拉長久不更新形成了強烈對比。

為了因應市場競爭，特斯拉在今年1月發表了Model Y煥新版，算是迎來了久違的更新換代。在外觀設計、內裝、續航力和性能等方面迎來了升級。不過價格也上漲了不少。新車共有後驅版及長續航力全輪驅動版2個版本，指導價分別為26.35萬及30.35萬元。

而在這個價位段，Model Y煥新版也面臨許多國產競品，包括小米YU7、智界R7、極氪7X、小型鵬G6等車型。尤其是即將上市的小米YU7，先前小米SU7就曾連續兩個月超越特斯拉Model 3成為純電轎車的銷售冠軍。從小米SU7以往的銷售情況來看，小米YU7將對Model Y煥新版構成不小的威脅。

接下來，靠著Model Y煥新版，特斯拉能否走出銷售量和股價頹勢？

文| 新浪科技張俊