NASA 的X-59 超音速噴射機已成功通過電磁測試，確認其係統不會相互幹擾。工程師檢查了通訊、導航和起落架操作，甚至測試了與F-15D 的兼容性。 這一里程碑為飛機首飛前進行更嚴格的地面試驗掃清了道路。

在加州帕姆代爾的美國空軍42 號工廠進行電磁相容性測試時，NASA 的F-15D 研究飛機與X-59 相鄰。 研究人員在距離X-59 不同的距離啟動F-15D 的雷達、C 波段轉發器和無線電，以評估對飛機關鍵飛行系統的潛在電磁幹擾，確保X-59 能夠與其他飛機安全運作。 這些測試表明，飛機的整合已日趨成熟，並掃清了一大障礙，使其離首飛更近了一步。 資料來源：美國國家航空暨太空總署/卡拉-托馬斯

美國國家航空暨太空總署（NASA）的靜音超音速研究飛機X-59已成功通過電磁測試，確保其係統能在各種條件下安全運作而不受干擾。

NASA的X-59航空電子設備負責人Yohan Lin說：”達到這一階段表明飛機集成正在取得進展。看到這一進展令人激動，我們已經掃清了一大障礙，離X-59的首飛越來越近了。”

電磁幹擾發生時，電場或磁場會幹擾飛機的運行，帶來安全風險。 這種幹擾可能來自外部，甚至飛機本身的設備，有可能幹擾關鍵的電子系統–類似附近的電話會導致收音機出現靜電或劈啪聲。

美國國家航空暨太空總署的X-59 靜音超音速研究飛機在加州帕姆代爾的洛克希德-馬丁公司臭鼬工廠成功完成了電磁幹擾（EMI）測試。 在電磁幹擾測試過程中，測試小組檢查了X-59 的每個內部電子系統，確保它們能夠相互無幹擾地運作。 X-59 的設計飛行速度超過音速，同時將巨大的音爆減少到更安靜的砰砰聲。 資料來源：美國國家航空暨太空總署/卡拉-托馬斯

在承包商洛克希德-馬丁公司位於加州帕姆代爾的臭鼬工廠進行的測試確保了X-59 的機載系統（如無線電、導航設備和感測器）不會相互幹擾或導致意外問題。 在這些測試中，工程師們逐一啟動飛機上的每個系統，同時監控其他系統是否可能受到干擾。

林說：”這項測試有助於我們確定X-59 內的系統是否相互幹擾。這就是所謂的源-受害者測試–基本上，我們啟動一個系統，並監控另一個系統是否存在噪音、故障、故障或錯誤等問題。”

X-59 以超過音速的速度飛行時會產生更安靜的砰砰聲，而不是巨大的轟鳴聲。 該飛機是美國國家航空暨太空總署Quesst 任務的核心，它將為監管機構提供信息，有助於取消目前對陸上商業超音速飛行的禁令。 目前，該飛機正在進行地面測試，以確保安全和性能。 其中包括最近成功完成的一系列引擎測試。 隨後進行了電磁幹擾測試，以檢查X-59 的內部電子系統。

在其他電磁幹擾測試中，團隊也檢查了X-59 起落架的運作情況，確保這項關鍵零件能夠在不影響其他系統的情況下伸縮。 他們還測試了燃料開關的關閉功能是否正常而不受干擾。

美國太空總署試飛員吉姆-萊斯在電磁幹擾（EMI）測試間隙準備離開靜音超音速X-59 飛機的駕駛艙。 電磁幹擾測試確保飛機系統在各種電磁輻射條件下正常運作。 X-59 是NASA Quesst 任務的核心，旨在展示靜音超音速技術並提供數據，以解決商業超音速旅行的一個關鍵障礙。 資料來源：美國國家航空暨太空總署/卡拉-托馬斯

在這次測試中，也對電磁相容性進行了評估–確保X-59 最終飛到NASA 研究飛機附近時，其係統能夠正常運作。

研究人員在地面上將X-59 放在NASA 的F-15D 前面，兩架飛機相距47 英尺，然後相距500 英尺。 兩架飛機的接近複製了F-15D使用特殊探測器收集X-59將產生的衝擊波測量數據所需的條件。

林說：”我們希望確認兩架飛機之間的兼容性，即使是在很近的距離。”

為了進行電磁相容性測試，測試小組在開啟F-15D 的雷達、C 波段雷達應答機和無線電的同時，啟動了X-59 的引擎。 來自X-59 的資料被傳輸到NASA 的行動操作設施，控制室工作人員和工程師在那裡監控異常情況。

測試人員希望首先在地面上發現任何潛在的電磁幹擾或電磁相容問題，這樣可以降低風險，確保不會在空中發現問題。

電磁測試已經完成，X-59 已經準備好進行”鋁鳥”測試–在此期間，將在正常和故障條件下向地面上的飛機輸入數據–然後進行飛行前的滑行測試。

編譯自/ ScitechDaily