豪華品牌鐵娘子毛京波，被曝火線卸任了。毛京波，在豪華品牌任職多年，賓士入行，林肯成名，以創始合夥人的身份加盟路特斯——最近改名蓮花，擔任中國總裁。就在一刀降價20多萬，向車主發出致歉信還不到一個月，火線卸任了。毛京波的卸任，只是近期蓮花人事變局的一環，也是蓮花全面調整的一部分。

上市一年，股價跌去近90%，銷售不到預期一半，內部轉型疊加外部挑戰，蓮花緊急上新降價。

於是，就在老車主的怒火中，創始合夥人黯然敗走總裁大位。

鐵娘子火線卸任

根據中國經濟網報道，蓮花（路特斯）創始合夥人、中國總裁毛京波被傳不再擔任蓮花中國總裁，轉而負責海外市場。

消息稱蓮花內部人士已回應：

毛總（毛京波）已經有幾天沒有出現在辦公室。

其社群平台自2月14日起斷更至今，相較於先前的活躍也透露出一絲不尋常。不過目前「總裁」介紹還沒修改。

所謂調整至“海外市場”，或許只是一種巧妙的表達，畢竟吉利收購蓮花，重心還是想在最大的中國市場，樹立一個超豪華品牌標桿的。不然生於海外的路特斯，何苦改名中國人更熟悉的「蓮花」？

與毛京波卸任同步傳出的，還有蓮花中國副總裁陸昱霖將在3月底離職的消息，極星科技CMO賈小凜也於近日入職蓮花。

蓮花一系列的人事動作，可視為不久前新品上市的餘波。

2月14日，路特斯更名蓮花後首次召開發布會，SUV車型Eletre (又名夏花，後迅速放棄)和轎車Emeya繁花雙雙煥新降價，入手價格相比老款降了20多萬元

儘管入門款是以砍配置換降價，例如光達和賽車套件，但仍然有老車主在社交平台發布了不滿：

還不到一個星期，蓮花官方的社交帳號「收到了許多用戶的建議和批評」。

為了平息車主的憤怒，毛京波迅速發布了一封道歉信。

在信中，毛京波解釋了新車降價是為了應對競爭，並收穫更多用戶。

透露Eletre中文名的來由，並表示此後將放棄該名稱。

最後向用戶表示了歉意，認為76歲的蓮花在轉型中仍然年輕。

這是毛京波最後一次以「蓮花中國總裁」頭銜對外發聲，還不到20天，火速卸任了。

這位豪車鐵娘子，終是敗走蓮花。

毛京波是誰

豪車鐵娘子毛京波並非科班出身，大學學的是新聞專業，在車圈的經驗堪稱傳奇。

走出校門後，毛京波先做了7年記者，後來加入羅德公關公司做了9年諮詢，為BBA等豪華品牌提供諮詢服務，為其後續再度轉行積累了經驗和資源。

2007年9月，毛京波加入賓士，擔任賓士中國銷售有限公司副總經理，負責行銷。

2013年7月，轉任北京賓士北方大區總經理，開始負責全面的工作，包括銷售、市場、售後和汽車金融等工作。

不到3年升任副總裁，負責AMG、V級車、Smart等多品牌的銷售及市場營運工作。

毛京波在賓士任職十一年，但其聲名大噪卻是從林肯開始的。

2018年6月，毛京波離開賓士，選擇加盟當時位於豪華汽車品牌邊緣的林肯，擔任林肯亞太及中國區總裁。

花了三年時間，毛京波將林肯帶至二線豪華頭部，2020年由於林肯成為中國豪車市場成長最快的品牌之一，被外界稱之為「林肯現象」。

2022年10月，毛京波加盟蓮花，擔任中國區總裁，不為外界熟知的還有「創始合夥人」的身份。

毛京波初到蓮花，正好趕上蓮花的轉型期。

轉型中的蓮花

蓮花，之前也叫路特斯，1948年成立於英國，很早便專注於空氣動力學，利用其設計汽車結構，產品頗具實力，一度製霸F1和勒芒24小時等多個賽道。

但由於種種原因，蓮花早年的商業化進展並不順利，年虧幾千萬甚至上億英鎊都是常態。

為了活下去，蓮花多年來輾轉「賣身」。

直到2017年，吉利作價4.42億元購買了蓮花51%的股份，以實現控股。

蓮花歸入吉利麾下後，開啟電動化與智慧轉型。

2021年停產了Elise、Exige和Evora等產品，隔年推出了一款Emira，作為蓮花燃油車時代的絕唱。

2022年，蓮花發表旗下首款純電SUV Eletre，正式開啟電動轉型。也是在這一年，毛京波加盟蓮花。

由於供應鏈和工廠的問題，蓮花交付一度陷入困境，銷售整體並不高。

2024年1月又上市了Emeya，拉動了銷售成長，但仍不如預期。

數據顯示，2024年蓮花中國的銷量為1.2萬輛，儘管相比2023年增長70%，但與其2.6萬輛的年銷量相去甚遠。

尤其是，中國區僅貢獻了25%銷售量。

業績不佳引發資本消極情緒，截止發稿，蓮花汽車的股價為1.81美元，相比上市當天17.99美元的開盤價下跌89％。

為了提振銷量，挽回業績，蓮花開始策略調整，主要是三個面向：

新品降價

暫緩全面電動化，擁抱混動

積極推進智能化

其中最值得關注的是智能化策略。

根據路特斯2024年第三季財報，目前產品已推送高速NOA，包括歐洲地區也能用。

此外，其還對外供應智慧駕駛解決方案。

2024年1-9月，該業務累計營收折合人民幣約8,000萬元的營收，佔比不多，成長很快，比去年同期成長450%。

同期，也達成了一份價值人民幣約9.4億元的合同，客戶包括1家日本頭部Tier 1和1家歐洲頭部主機廠。

回顧歷史，蓮花這次的業績壓力與以往不同。

不僅來自保時捷等昔日燃油車時代的競爭者，還有以電動化浪潮崛起的新貴。

近日，蓮花全球CEO馮擎峰對外發聲：

賽道的敬畏並不是單純堆積馬達與馬力，彎道快的只有蓮花和保時捷。

電動化是機遇，也是挑戰。

毛京波的加盟卸任，都處於轉捩點。

她到來時，蓮花正式開啟電動轉型，起步也是坎坷波折。

當她卸任時，蓮花似乎放棄了最初的百萬元價位，希望更親近本土，在中國市場獲得更大的訂單。

但就在這個關口，曾經把二線合資豪華在中國賣好的鐵娘子，轉向「海外市場」了。