使用自動駕駛汽車的自動駕駛計程車業者正將下一階段的擴張目標瞄準機場，從市中心出行轉向利潤豐厚的長途出行。 Waymo和文遠知行等公司所做努力將要求營運商證明其在高速公路上行駛的能力，並獲得在機場提供乘車服務的許可。

進入機場是叫車公司和自動駕駛計程車公司孜孜以求的目標。這是因為機場接送旅客的車資高、需求大且行程距離長。這將擴大自動駕駛公司對傳統計程車業者以及Uber和Lyft等公司的競爭。

Waymo正在舊金山市中心地區廣泛開展運營，平均行程約為2.5英里。相比之下，前往機場的行程為14英里。

除加倍努力遊說以獲準進入機場外，自2024年夏末以來，Waymo一直在舊金山高速公路上測試其無人駕駛計程車，並已申請機場區域地圖繪製許可。

在將商業無人駕駛乘車服務擴展至亞利桑那州高速公路一年後，該公司也於今年1月開始在洛杉磯高速公路上進行測試。自2022年12月起，Waymo就一直在鳳凰城天港國際機場提供乘車服務。

在紐約市，80%的機場接送客服務由Uber和Lyft的車輛承擔，傳統計程車和其他出租汽車僅佔20%。

這也是為什麼即使像Aurora這樣目前專注於自動駕駛卡車運輸的公司，也在其最初的無人駕駛叫車業務計劃中優先考慮機場行程的原因之一。

Motional已在現代汽車位於加州的試驗場成功測試旗下無人駕駛計程車以高速公路速度行駛。百度一直在中國香港國際機場測試無人駕駛計程車，競爭對手小馬智行也在瞄準機場。

文遠知行的無人駕駛計程車已獲准在連接北京大興國際機場的高速路段上進行商業營運。

有趣的是，無人駕駛計程車公司從城市駕駛向高速公路駕駛擴張，這與駕駛輔助系統形成鮮明對比，後者從高速公路輔助駕駛開始，然後擴展至城市環境。特斯拉可能具有優勢，因為其全自動駕駛系統可以同時應對這兩種駕駛條件，如果在不久的將來向德克薩斯州的奧斯汀-伯格斯特龍國際機場提供服務，這並不奇怪。