空中巴士執行長傅裡（Guillaume Faury）表示，如果關稅政策擾亂了公司在美進口，這家歐洲飛機製造商可能會優先向非美客戶交付產品。傅裡在接受媒體採訪時談到公司業績時說道：“我們有來自世界其他地區大量需求，因此，如果我們在向美國交付時遇到非常重大的困難，我們可以進行調整，提前給其他非常渴望飛機的客戶交付產品。”

傅裡稱，“這些關稅迫在眉睫，但我們具體什麼都還不知道。我們既不清楚會否有關稅，也不清楚何時徵收，也不知道關稅會產生什麼樣的影響。所以我們隨時準備做出相應的調整。”

傅立

上週，美國總統川普簽署行政命令，宣布對所有進口至美國的鋼鐵和鋁徵收25%關稅，不利於飛機製造等相關下游產業。川普也要求美國相關部門確定與每個外國貿易夥伴的「對等關稅」。

儘管如此，傅裡提到，空中巴士近年來已採取行動，不僅從美國購買更多配件並在美銷售大量飛機和直升機，而且還將部分生產基地設在當地，“所以我們有很多潛在的靈活性。”

其中就包括位於美國阿拉巴馬州莫比爾的一個大型產出基地，該基地擁有兩條A220和A320系列噴射機的總裝線，另一條美國生產線正在建設中，用於生產面向美國市場的A320和A321。

據了解，許多美國大型航空公司都是空中巴士的客戶，包括美國航空、達美航空、美聯航和捷藍航空。

傅裡說：“歸根結底，這個行業很大程度上是一個相互依存的北大西洋生態系統——關稅會對雙方都造成傷害。因此，我希望也相信，我們不會受到關稅的重大影響。”

傅裡稱，儘管存在這些不確定性，空中巴士仍預計2025年將能交付820架商用飛機。

空中巴士在業績報告中表示，由於其供應鏈面臨挑戰，A320和A350系列飛機的增產將面臨短期壓力。 A350新貨機型將延後至2027年下半年上市。

傅立承認，空中巴士仍然受到一系列供應鏈問題的阻礙，這些問題限制了公司提高產量以及解決8,000多架噴射客機訂單積壓問題的能力。

2024年全年，空中巴士調整後息稅前利潤為53.54億歐元，較去年同期減少8%。由於航太計畫支出13億歐元，導致該部門調整後息稅前利潤為負，虧損5.66億歐元。

傅裡稱，太空是“我們正在遭受痛苦的領域”，因為有來自SpaceX等的競爭，以及公司對一些已被證明很難的技術進行投資，“我們低估了現實風險，”公司正在重組該部門並努力解決現有問題。