近期，寶馬集團開放其位於德國巴伐利亞州的蘭茨胡特工廠，旗下第六代電池，BMW第六代eDrive電驅技術等正​​式亮相。在BMW蘭茨胡特工廠，新浪科技編輯看到了BMW第6代電池技術（Gen6）的電芯，尺寸為4695（46毫米直徑95毫米長度），官方人士稱還有46120款，但本次未展示。

BMW第六代4695電芯

第六代電池採用直徑46毫米的圓柱形電芯設計，與特斯拉4680電池類似（但特斯拉4680已經難產）。 BMW透過優化化學配方（陰極鎳含量提升、鈷含量降低，陽極矽含量增加），體積能量密度較前代增加20%，續航里程提升30%。 另外，新電池支援800V高壓平台，充電速度提升30%。高壓架構優化了能量分配效率，進一步縮短充電時間。

最重要的是，宝马正携手宁德时代、亿纬锂能等供应商，按计划推进宝马大圆柱电芯量产。在中国，欧洲，北美等地区建立6家电池工厂。中国的生产工厂就位于沈阳。

在電池包設計上，寶馬摒棄傳統模組設計，採用無模組CTP（Cell-to-Pack）封裝技術，大圓柱電芯直接集成到電池包中，提升電池包空間利用率；結合“電池車身一體化”（Pack to Open Body）技術，將電池直接集成至車輛底盤，增強車身剛性並優化車內空間佈局，並可帶來更多駕駛樂趣。

據相關人士透露，採用BMW大圓柱電芯的第六代動力電池可用於多種車型，例如今年即將亮相的首款新一代車型，以及2026年起量產的國產新一代車型，並將廣泛應用到其他純電車型，包括未來的純電M車型。

第六代電池包（左邊）與第五代對比

寶馬也為新的動力電池打造了一套高度智能的“控制中樞”，官方稱為“BMW能量智控系統”（Energy Master），這套全新中央控制單元由寶馬自主研發，位於電池包頂部，可控制高低壓電源以及電池數據，同時對電機和整車電動系統能量供給電動控制，優化車輛性能與電動車性能，優化車輛性能更好的汽車性能，優化車輛性能更好。

該系統將於今年8月在寶馬蘭茨胡特工廠進行投產。

能量智控系統（灰色部分）跟電池包結合在一起

第六代eDrive電驅透過升級勵磁同步馬達（EESM）與引入非同步馬達（ASM）的組合方案，實現能源效率、動力與駕駛體驗的全面突破。新系統將率先搭載於基於800V高壓平台打造的「新世代」車型，以「高效、輕量、靜音」為核心標籤，重新定義電動化時代的駕駛樂趣。

勵磁同步馬達安裝於後軸，轉子勵磁強度能夠根據即時的車輛負載條件進行精確調整，並且在高轉速階段仍能保持穩定的動力輸出。同時，第六代勵磁同步馬達提高了系統效率和功率密度，尤其針對全新的800V平台進行全面重新設計，針對800V平台優化的馬達設計，結合碳化矽（SiC）半導體逆變器，減少能量損耗。

新增的非同步馬達採用小型模組化設計，憑藉高可靠性和瞬時爆發力優勢，為BMW xDrive智慧四輪驅動車型的前軸適配。

官方提到，全新的勵磁同步馬達+非同步馬達組合，可實現能量損耗最高減少40%，重量減輕10%。並且得益於第六代eDrive電驅技術，BMW新世代車型的整車效率較現有純電車型提升了20%

BMW的六代電機

總結與展望

寶馬集團計劃在2025年底在全球交付超過200萬輛純電動車，隨著第六代技術的推出，寶馬在續航、充電、成本三方面直擊用戶和行業痛點。且在BBA三者中，BMW的電動化策略明顯進度更快，4695圓柱電池的量產，也會對特斯拉等「新勢力」形成競爭壓力。

先前在寶馬集團之夜上，寶馬集團董事長齊普策表示，寶馬計劃在2030年前實現純電動車銷量在總銷量中的佔比超過50%。亦彰顯其全面電動化的決心。

BMW第六代電池等技術不僅是技術迭代，更是永續旅遊生態的重新定義。這場由電池驅動的變革，代表了傳統豪華品牌在電​​動化領域的深度探索，或許它會成為BMW與特斯拉，以及中國新勢力競爭的關鍵籌碼。