此刻起，你再也買不到任何一輛不帶高階智駕的比亞迪新車了！王傳福親自給車圈丟下這顆核彈：比亞迪不分品牌，不分車型，全部標配至少高速NOA起步的高階智駕。

上到百萬級仰望，下到6.98萬入門A0級小車海鷗，智駕入門即高階，沒有任何額外選配、訂閱費用。

這是比亞迪節後接連多日漲停市值逼近萬億的根本原因：

也是智慧駕駛真正開啟「DeepSeek時刻」的訊號。

普及到哪些車？什麼體驗？

比亞迪總部六角大樓前，擺滿了王朝、海洋、方程豹、騰勢、仰望所有在售車型：

都搭載了名為「天神之眼」的高階智駕功能。

而且符合比亞迪一貫風格，核心技術上尾標：

有三種顏色，藍標、紅標、金標，分別對應天神之眼A、B、C三種方案。

A是高階智駕三雷射版，雙Orin配置，主要應用在仰望品牌；B是高階智駕雷射版，單Orin，應用在騰勢品牌。天神之眼C則會搭載在王朝和海洋網車型。

從展車來看，相同顏色尾標的天神之眼車型，感測器的數量、類型、位置，整合模組完全相同，說明比亞迪已經在內部形成了智駕的統一方案、統一架構。

現階段的天神之眼方案，其實可以理解為車端的硬體配置，以及後端的資料體系的統一，至於演算法是多家供應商+比亞迪自研的並行方式。

例如仰望、騰勢，用的Momenta方案，方程式豹是華為ADS，王朝海洋的既有大疆卓駕馭這樣的供應商，但最新的進展是比亞迪自研落地的第一槍。

沒錯，比亞迪喊出「全民智駕」的核心，就是自研端到端實現了量產上車——對應藍標天神之眼，幾乎是王朝海洋在售所有車型。

採用5毫米波雷達+12攝影機的配置，底層是算力100TOPS左右的運算平台（據說是地平線J6M），目前實現的功能包括自主泊車+高速NOA。

智慧車參考實際體驗了一下，基本上可以確定藍標天神之眼不會局限在高速NOA，因為目前不需要嚴格到城市高快路線上才能開啟，離匝道入口較近的城市普通路線上就能直接激活。

這意味著「藍標天神之眼」擴展到城市NOA只是一個時間問題，畢竟感測器配置和算力已經足夠。

整體感受，和市面主流高速NOA體驗基本持平，能夠實現自主上下匝道、自主變換車道通行，從收費站到收費站的體驗。

因為深圳坪山區高速公路路況簡單，沒碰上任何變換車道加塞、匝道口爭搶通行權的早晚高峰類似情況，所以天神之眼C的上限，並沒有完整展現出來。

但技術特徵還是能比較明顯的知覺：目前還比較倚重地圖先驗資訊。

例如，隧道口有明確限速標誌60公里/小時，但地圖上顯示限速80，此時系統會以地圖為準，不採用攝影機看到的限速標示。

不過不是高精地圖，而是普通導航地圖上有的限速、車道等信息，所以高速NOA交付即全國開放，不限地域城市。

對了，現在的工程試裝版採用的是百度導航。

全程近100公里的高速公路，沒有任何接管。

有人可能認為這也沒啥厲害的，僅僅追平人家2年前的水平。

但比亞迪的震撼從來不是只侷限在科技本身，而是作為中國車企一哥的體系化能力：

所有標配搭載天神之眼C的車型，沒有任何選配加價，也沒有提高整車零售價格這樣的變相加價，全部車型售價和之前持平。

最低車價打到了6.98萬，入門級小車海鷗現在無差別實現「有位就能泊，有路就能開」。

對比整個產業，高階智駕下探的紀錄保持者是大疆，在五菱的10萬+的「高檔」小車雲海上實現標配；小鵬爆款MONA 03，也只在15萬+的頂配上實現了標配。

實際上還是智駕成本疊加在售價上的體現。

所以就能理解比亞迪的智駕核彈是多麼的震撼和不可思議。

什麼樣的技術

天神之眼C 高階智駕三目版（DiPilot 100），主要技術方案有「前視三目5R12V12U」「、BAS 3.0+行泊車演算法」以及基於VLM資料探勘的」黃金資料」。

其中前視三目是比亞迪首創，包括兩顆120°的廣角+一顆30°的長焦，皆為800萬像素，可產生10倍於雷射雷達高稠密點雲。最遠探測350m的目標，並在不同焦距、感知範圍的重疊視場中，形成橫、縱雙冗餘。同時前視三目對測高有先天優勢，前方物體的寬度、高度或深度探測精度可達1公分。遇到減速帶、凹凸不平的路面時，可提前預瞄準路面狀況，減速安全通過。

而對於明暗對比強烈，或惡劣天氣場景，天神之眼C使用毫米波雷達作為冗餘。也有創新：前向雷達最遠探測距離300m，角度精度達0.1 度。

而角毫米波雷達，業界普遍採用12通道，不具備垂向偵測能力，偶發誤檢或漏檢，比亞迪升等到16通道，增加了垂向偵測，小物體的偵測率提升1倍。同步探測距離也提升至120m做到360°無死角感知。

演算法層面，自研BAS 3.0結構上是主流「二段式」端到端網絡，分感知主幹網和規控主幹網。

另外，比亞迪透過440萬搭載L2及以上的車輛，建立了超50萬場景庫，可實現每天訓練里程7200萬公里，模型每7天可迭代一次。

資料層面，一是基於VLM多模態大模型，在挖掘大量資料的同時，自動取得感知難例，以及老駕駛的駕駛行為，從而迅速累積高價值訓練資料。

二是基於海量智駕數據，透過無監督重建的方式，訓練出業界領先的智駕世界大模型。只要輸入簡單的文字訊息，就能產生高價值數據。

以控制為例，將煞車、轉向、驅動的控制演算法上移，並藉助AI能力，由中央大腦直接輸出指令，做出最優決策。相較分散式演算法，整合度更高，控制響應時延縮短至10毫秒，再具體場景中，100km/h的AEB煞車停距離可縮短20m；泊車場景下，換檔起步時間提升0.8秒，常見車位停車總時長減少5s以上。

比亞迪透露，從感測器的設計，到感知、規控，再到致動器的精準控制，都是自研。

所以，一定程度上軟體研發費用不必以單一項目計，可以算進集團長期研發支出。

其次，天神之眼C的前視三目800萬像素攝影機中，現場展出樣品中至少有一個上明確刻著BYD logo，這說明供應鏈的自給自足程度極深——同樣是降低成本的關鍵。

第三點當然就是比亞迪龐大的規模，預期銷售量早已考慮進前期採購、議價環節，再加上所有車款都使用相同方案，管理成本控制和單一品類的規模效應更加明顯。

什麼樣的影響

青銅預算解鎖王者裝備，比亞迪天神之眼讓少數人的智駕，變成了全民的智駕。

根據中汽協的數據顯示，2024年中國市場一共賣出了2,756.3萬輛乘用車，有兩個特別值得關注的趨勢：

提供高階智駕功能（不包括僅有L2功能的車輛）的不超過10%。而這10%幾乎全部集中在20萬以上價位。

但國內70%的銷售量集中在20萬以內的車款區間，說明絕大部分中國用戶根本沒有機會接觸高階智駕。

而說到底，智慧駕駛的價值是一種「轉折點」價值：

能夠實現入門車型標配高階智駕且好用的，才具有真實用戶價值，否則只是富人的玩具。

比亞迪，把整個智慧汽車產業加速到了這樣一個時刻：不分預算高低，沒有額外選裝，所有用戶無差別享受AI帶來的安全、可靠、便捷的技術紅利。

智駕體驗、價值、價格真實合理的對應關係，用戶從此心裡有了一桿秤：比亞迪天神之眼的黃標、紅標、藍標對應的功能體驗，會成為用戶對比衡量其他所有智駕車型的參照。

因為比亞迪是中國賣車最多，也是賣了最多入門車型的玩家。

油電之爭、混動架構之爭，不同陣營的玩家之間可能還會拉扯辯論，但智駕的領先是絕對的領先：

比亞迪已經實現高階智駕普及的情況下，如果一個玩家沒有類似或更好的產品落地，幾乎不可能再透過科技發布會或老闆的出格言論扭轉局勢。

而比亞迪一旦確立優勢，成長為千萬級車企，和豐田大眾扳手腕的那一天可能也不遠了。

所以天神之眼對於比亞迪自己，是新能源滲透率超50%、電動技術捲到極致後，下一個成長週期的最強引擎。

隨著比亞迪智駕的高歌猛進，其實也開啟了一場更殘酷的內捲淘汰。

對於有智駕產品和能力的玩家，2025年必須面對使用者、市場、輿論提出的尖銳問題：

智駕為什麼不能標配？額外加價怎麼證明物有所值？

對於在電動浪潮中已經踉蹌蹌的玩家，比亞迪開卷智駕，不亞於“末日”和“喪鐘”，加速退出全球最大汽車市場的步伐。

大家都知道是誰（們）。

當然，比亞迪普及高階智駕，也有利好的一方。

例如，之前特斯拉、大疆證明端到端在中小算力平台上能跑通時，表示不相信的用戶、工程師、車企老闆大有人在，而比亞迪實踐證明之後，幾乎成為全行業都必須跟隨押注的路線。

能提供恰到好處的算力－成本平衡的硬體玩家，以及擅長在有限平台上實現高效能的演算法玩家，會成為車企、資本追捧的對象。

這些玩家的名號和實力，其實這兩年已經初見分曉，有興趣的朋友可以參考我們的《智能駕駛2024年度格局報告》。

以及以比亞迪的量體及供應鏈整合能力，普及智駕也惠及汽車產業上上下下。舉個最簡單的例子，一款晶片出貨量從百萬級成長的千萬級，成本下降幅度至少在30%左右。

所以，比亞迪開啟的不僅是自己的新成長週期，還是整個產業的「智駕DeepSeek時刻」 ——並且，by Product，not PPT。