身為一家快50歲的公司，蘋果在消費性電子領域推出了不少里程碑性質的產品，像是iPods、iPhone、AirPods。但在漫長的歲月中，蘋果也有不少失敗的產品，例如因售價過高和手寫識別頻頻出錯而遭到腰斬的Newton掌上電腦、因過於追求設計美感而犧牲了性能與散熱的Mac Pro垃圾桶，以及不久前才宣告失敗的造車計畫－Titan。

但從另一個角度講，這些慘遭腰斬的產品，其實也不能說完全失敗──畢竟大家還記得它們。真正失敗的產品，應該是被雪藏的、連蘋果自己的不願意回首的產品。

沒錯，說的就是CarPlay 2.0。

在WWDC 2022上，蘋果信心滿滿地發布了“新一代CarPlay”，也就是大家說的CarPlay 2.0。不同於CarPlay 1.0，CarPlay 2.0不僅可以接管車內多個螢幕，控制車輛關鍵功能，甚至取代汽車的儀錶板。當時，大家都認為CarPlay 2.0會是尚未公佈的蘋果造車計畫的超前預覽。

但事情卻沒有順著蘋果的設想發展。 CarPlay 2.0發布後，部分CarPlay 1.0時代的車企決定「跳船」。如果說外部合作夥伴的離開只是一時的不利因素，那麼Titan計劃的失敗，則是讓蘋果失去的CarPlay 2.0的最忠實用戶；另一方面，CarPlay 2.0的多次跳票也讓各合作夥伴徹底失去信心。

從某種程度上講，甚至連蘋果自己都忘掉了CarPlay 2.0——截止2025年1月21日，蘋果CarPlay頁面關於「下一代CarPlay」的時間點，依舊寫著「第一批適用車型於2024年推出」。可以說，就連蘋果自己都懶得給CarPlay 2.0畫餅了。

那麼，為什麼CarPlay 2.0行不通呢？

想分析CarPlay 2.0不辭而別的原因，我們還得從CarPlay 1.0講起。考慮到CarPlay使用門檻，小雷在這裡需要先澄清一個非常常見的誤解：CarPlay和一個好用車機並不衝突。

儘管iPhone用戶總是喜歡把CarPlay放在嘴邊，但CarPlay只不過是車機裡的軟體──連模式都算不上，就是軟體。打個比方，CarPlay1.0就像你在手機桌面建了一個資料夾，把地圖、音樂之類的軟體放在資料夾裡，開車時把資料夾打開充當主螢幕方便點擊。作為一個沒有排他性的軟體，使用者可以隨時關掉CarPlay介面，用回原廠的車機。

或者用更直白的話來說，車機支援CarPlay，並不影響不喜歡CarPlay的用戶。

CarPlay的昔日榮光：曾是拯救產業的救星

理清了CarPlay的身份，接下來我們可以聊聊CarPlay車企、用戶的優缺點了。 2015年，「新勢力」還沒出現，汽車市場還是傳統車企說了算的年代。受限於傳統車企超長的開發-驗證流程與車規晶片的性能，當然還有車企成本控制策略，當時車內娛樂設備的配置相當簡陋。

要注意的是，我這裡說的不是“車機”，而是“車內娛樂設備”——在汽車系統中，“車機”、“車載電腦”和“車內娛樂設備”之間有著非常嚴格的區分。簡單來說，即使你在駕駛的過程中把車內娛樂設備全部拆掉，汽車操控也不會有任何影響。

此時，CarPlay橫空出世。剛剛提到，因漫長的研發流程，即使車企在立項時使用了最新的車內娛樂系統，在3年的開發週期後，再先進的娛樂系統也會落伍。但CarPlay不存在這個問題：

儘管CarPlay需要汽車硬體配合，對應的畫面也顯示在車載娛樂螢幕中，但CarPlay介面內的所有畫面均由手機渲染，互動背後的運算也發生在iPhone上。這項設計巧妙地繞過了車企落後的硬件，並以最新的iPhone充當娛樂系統的算力支持。

這種曲線救國的方式既為車內娛樂設備帶來了最新最強的硬件，同時也讓算力與汽車「解綁」。車機自備的硬體可能一年後就會過時，但只要用戶每兩年換一次iPhone，CarPlay的性能都能得到保證。

此外，因CarPlay本質上是手機投屏，因此CarPlay也能為車內娛樂螢幕帶來最新的軟體生態。以地圖功能（不是地圖數據）為例，無論老舊燃油車或造車新勢力，其地圖功能更新的頻率永遠不可能比得上手機App：

某些車企光是為自備的地圖加一個紅綠燈倒數計時就要大半年時間；但只要用戶手機更新了導航App，CarPlay裡的導航就能用上最新的功能。

另外，CarPlay多年的發展與蘋果獨一無二的生態帶動能力，也讓CarPlay擁有了豐富的軟體生態：因商業決策的原因，車企內建的音樂服務選擇較少。當然，Android車機時代用戶可以自己往大螢幕裡裝App，但不同解析度、dpi、長寬比的車內娛樂螢幕難免會有介面錯置的狀況。而在接近10年的發展後，支援CarPlay已經成為了App Store裡音樂軟體的及格線了。

CarPlay的昔日長處，卻成了今日短板

可以說，CarPlay將車載娛樂與車機分割的做法，讓車企在過去10年走上了一條「車內娛樂設備」的捷徑。但落下的作業總得補，CarPlay這種將車內娛樂與車機分割的做法，恰恰也是CarPlay最大的短板。

剛剛提到，CarPlay只是一個App，接手的也是汽車的車內娛樂設備而不是車機。但隨著時代的發展，在「去按鈕化」的時代，車機和車內娛樂系統在互動層早已融為一體。在「大螢幕=科技」的想法下，越來越多車企選擇將車機功能的交互整合進車內娛樂大屏中（硬體層仍是獨立硬件，但不再具備獨立交互硬體）。

但接管了車內娛樂系統的CarPlay，因為本質上是手機App的映射，因此自然無法控制車機的功能。自此，CarPlay出現了功能上的短板。當然，部分車企選擇曲線救國，在手機App加入最基本的車內控制功能，讓車主在CarPlay模式下利用手機遙控App操作車輛冷氣等舒適功能。但因介面限制，CarPlay仍無控制更深層的車機功能。

另外，CarPlay為了不分散駕駛的注意力，對手機App的功能進行了大刀闊斧的刪減。以大家常用的微信為例，儘管CarPlay會顯示微信未讀訊息的數量，但卻無法開啟任何對話，甚至連聽語音、發語音的功能都沒有，整個App只剩下微信電話、音樂和播客這三個功能。

理所當然的，在CarPlay中我們也找不到任何影片播放的功能，音樂、播客，有聲書這「三架馬車」就是CarPlay全部的娛樂能力了。放在「車開不坐」的時代，這種安全第一的做法還說得過去。但在「移動的家」的時代，車內娛樂設備必須考慮停車、前排乘客娛樂等場景。很顯然，誕生於10年前的CarPlay已經無法應付如今的車內娛樂需求。

CarPlay屬於過去，汽車新勢力定義未來

為了跟上消費者對現代車內娛樂的需求，蘋果提出了CarPlay 2.0的概念。 CarPlay 2.0加入了多螢幕的支持，也擁有了更豐富的車載數據權限，不僅可以識別汽車行駛狀態，還可以根據實際情況解鎖前排屏幕的娛樂功能。

但CarPlay 2.0的癥結依舊存在——剛剛說過，在「去按鈕化」的時代，車機和車內娛樂系統在互動層早已融為一體。以最基本的地圖為例，對CarPlay來說，地圖的功能只不過是導航。但對車企來說，地圖數據早已成為高階智駕的一部分。即使來到無圖智駕時代，車企也不希望將關鍵的用戶數據拱手讓給無關的第三方企業。

另外，CarPlay的用戶覆蓋率與額外的成本，也是車企必須考慮的因素。 CarPlay必須搭配iPhone使用，而國內iPhone覆蓋率相當有限。根據RD觀測的數據，蘋果2024年國內手機市佔率已跌至15%，排名第三。

當然在有車群體裡，蘋果等高價手機的份額會略微上升，但為了15%的手機用戶，開發一套75%用戶用不上，甚至沒有自己車機系統好用的介面，這種花錢不討好的做法，顯然沒有車廠感興趣。

更不用說CarPlay超長的開發週期了：作為一個誕生於10年前的項目，車企想支援CarPlay，需要經歷一個複雜、漫長的申請、開發、測試、驗收流程。根據蘋果的建議，CarPlay認證的「參考週期」大約在10個月，而實際週期只會更長。

對「一代賣三年」的車商來說，這種超長開發週期還算說得過去。但對於「一年換三代」的中國新勢力來說，這種超長的開發週期顯然是無法接受的。

在小雷看來，不同車廠對CarPlay的不同態度，歸根究底其實是不同車廠對「車上運算核心」歸屬的不同看法：

新勢力車企對CarPlay支援有限，一方面是因為車企本身已經有一個足夠好用的車機/娛樂系統，另一方面是因為車企希望將自己的數位座艙與智慧駕駛融合，打造一個統一的汽車算力核心。而那些高度依賴CarPlay的企業，則以「出讓娛樂系統主導權」的方式，將座艙娛樂和車用電腦分開。

面對不斷進化的智慧駕駛場景，車企對軟體和數據的自主掌控需求日益高漲。 CarPlay若想深入座艙，必須與車輛控制系統深度融合，在功能、使用者體驗、資料安全等環節與車企達成共識。但這種深度合作，又與CarPlay「通用化」的理念相衝突。

就目前產業動態來看，NVIDIA、AMD、高通等企業都提出了駕艙融合、駕艙一體方案，用一顆晶片同時負責車機系統和自動駕駛系統，或者兩顆晶片算力互通，車機晶片可以充當智駕晶片的算力冗餘。智駕晶片則可在算力多餘的情況下，加持車機系統的運算能力，徹底將手機從數位座艙中剔除。

但從車主的角度來看，我認為車機與手機之間，其實也有共存的可能。

考慮到購車成本，換車比換手機還勤快的人始終是少數。這意味著大多數車主的車機晶片，總是會有落後於手機的時候。對一般車主來說，如果手機與車機的融合能保證車機或娛樂系統的長期使用體驗，那手機與車機的融合並非壞事。

作為智慧座艙發展的一次不成功嘗試，或許CarPlay 2.0未來真會淹沒在歷史洪流中，但CarPlay 2.0背後的智慧座艙與生態融合的大趨勢仍在湧動。用發展的眼光來看，每一次失敗的嘗試，同時也是汽車與手機產業碰撞出的新火花。畢竟不同用戶對數位座艙的需求千差萬別，車企能為用戶提供更多的選擇，總歸是好事。