春運40年一起回顧中國鐵路客運裝備的發展史
不知不覺,中國人的春運已經40年了,也見證了中國交通的飛速發展,尤其是鐵路與火車,從最早又擠又慢的綠皮車,直到如今舒適快捷的複興號動車組。在這個特別的時刻,中國中車精選了10餘種代表性的車廂型號,一起回顧中國鐵路裝備的發展史。
今年春運期間,中車有超過4,400組動車組、2萬台機車投入春運服務保障工作。
要說大家印象最深刻的,自然就是“綠皮車”,也就是北京型液力傳動內燃機車,或者說是22型客車,時速120公里,定員118人,3+2座椅排列。
這是中國鐵路第二代主車,總產量達2.6萬輛左右,在上世紀從50年代一直用到90年代,直到如今仍會在春運執行臨客任務。
它擁有多種衍生型號和車種,包括硬座YZ22/YZ22B/YZ22C、軟座RZ22、硬臥YW22、軟臥RW22、餐車CA22、郵政車UZ212、行李車XL22。
1985年4月1日,13/14次京滬特快列車升級為直達特快,使用的就是22型客車,北京至上海需要約17小時。


擔任北京-烏蘭巴托-莫斯科國際列車的NY7內燃機車(YW18)、我國第一款準高速列車東風11+25Z、京九直通車SS8 25K客車(RW19K)、京滬直達特快東風11G+BSP25 (RW25T)、高速臥舖動車組CRH1E、非統型動車組CRH380A、縱向臥舖動車組CRH2E、臥舖動車組CRH5E、智慧型動車組CR400BF-C/Z…
不知道你認識幾個?又坐過幾個呢?



















