根據CNBC報道，特斯拉去年在中國市場的銷售量攀升至歷史新高。不過，分析師指出，隨著來自中國本土汽車製造商的競爭加劇，特斯拉要想在2025年維持這種表現可能很難。 2024年，特斯拉中國年銷量成長了8.8%，創下超過65.7萬輛的歷史新高。根據特斯拉中國公司發布的數據，光是去年12月份，特斯拉的銷量就比上月成長了12.8%，達到8.3萬輛。

特斯拉

然而，上海顧問公司Automobility CEO羅威(Bill Russo)表示，特斯拉在華市場份額正遭到中國新能源車企的蠶食。去年1月至11月，特斯拉中國市佔率已從2023年的7.8%下降至6%。他認為，特斯拉「很難跟上本土競爭對手的步伐，車款陣容有限且老化」。

顧問公司中國汽車洞察創辦人兼董事總經理塗樂指出，目前為止，特斯拉能夠維持住銷量靠的是品牌韌性和降價策略。但鑑於該公司缺乏新產品以及本土競爭加劇，尤其是來自中國企業的競爭，他不太確定特斯拉能否在2025年保持成長勢頭。

還得降價

去年12月底，特斯拉已將其中國最暢銷車型Model Y SUV的售價下調了1萬元，並將購車者的五年零息貸款計畫延長至今年1月底。特斯拉官網顯示，Model Y優惠後在中國的起售價為23.99萬元，Model 3轎車的起價為23.19萬元。去年4月，特斯拉將Model 3在中國的售價下調了1.4萬元。

但是，即便降价后，特斯拉汽车的售价仍旧显著高于中国本土车企推出的一系列更实惠车型。比亚迪目前以大约34%的市场份额领跑中国汽车市场，其畅销车型海鸥的起售价只有6.98万元。

比亞迪海鷗

新的一年價格戰仍在繼續。理想汽車上週四宣布，將給予購車者每台1.5萬元的現金補貼，並提供三年零息貸款方案。蔚來汽車也為其電動車買家推出了類似的三年零息貸款方案。這些購車獎勵措施還疊加了國家以舊換新計畫提供的優惠，該計畫為消費者更換舊汽車或家電併購買新產品提供補貼優惠。

特斯拉中國表示，政府補貼的以舊換新計畫可能會進一步降低Model 3和Model Y的價格，降幅最高可達5萬元。

Automobility CEO羅威認為，特斯拉必須大力降價，才能跟上市場正在進行的價格戰。

汽車產業數據預測公司AutoForecast Solutions的CEO兼總裁喬·麥凱布(Joe McCabe)表示，雖然市場份額萎縮，但特斯拉不太可能在中國完全失去立足之地。麥凱布將特斯拉比作“汽車界的蘋果”，認為該公司是電動車領域的“早期引領者”，擁有“非凡”的技術。

“我不認為特斯拉麵臨無法生存的風險，”麥凱布補充說，“馬斯克只需降價5%，因為他能做到，這有助於解決一些小問題。”

對手新車頻傳

除降價之外，中國電動車製造商還推出了一系列新車型，許多車型配備了酷炫的車載功能，例如投影機、內嵌式冰箱和輔助駕駛系統。相較之下，特斯拉在部署這些功能方面動作緩慢，其產品組合僅專注於純電動車，而中國本土競爭對手則進入了插電式混合動力車和增程式電動車領域。

AutoForecast Solutions副總裁 Sam Fiorani表示，對於那些擔心轉用純電動車等買家來說，混合動力車等更傳統車型吸引了他們。但是，特斯拉只有純電動車。 「除了純電動車，特斯拉沒有其他計畫。」菲歐拉尼說。

在輔助駕駛系統方面，特斯拉的完全自動駕駛系統(FSD)仍在等待監管部門的審批，而比亞迪等中國本土車企則已經開始向買家提供他們的先進輔助駕駛系統。

馬斯克曾在去年年初時稱讚中國汽車公司。他表示，要不是國外設置的貿易壁壘，中國電動車企業將摧毀對手。 2023年第四季，比亞迪曾超越特斯拉成為全球頭號純電動車製造商。

針對中國電動車的快速發展，美歐開始揮舞所謂的關稅棒。去年9月，美國對中國電動車徵收100%關稅，號稱是為了保護本土產業。歐盟也在去年10月對中國進口車徵收關稅，稅率最高為45.3%。特斯拉的稅率則較低，為7.8%。

菲奧拉尼指出，貿易壁壘將迫使中國汽車製造商在國內和「更小、更友善」的國外市場尋找買家，這將給特斯拉在中國和其他地方的銷售帶來壓力。

根據CNBC對中國乘用車協會數據的計算，去年12月，特斯拉中國製造的電動車銷量(包括對國外市場的出口)同比小幅下降0.4%，至93,766輛。比亞迪出口到歐盟的汽車雖然面臨17%的關稅，但它依然保持領先，12月銷量達到509,440輛，較去年同期成長近50%。