電動自行車新國標已於11月1日開始實施，不符合標準的電動自行車、組裝充電器和組裝鋰離子蓄電池將不得生產、銷售、進口，非新國標電動自行車將不再上牌。新國標修訂後，仍維持了25km/h的限速要求，為了防止用戶後期改裝，還規定車輛本身與蓄電池、充電器之間必須帶有互認協同功能，並加強防篡改規定。

對此，清華大學李稻葵教授發影片稱，一般人日常騎自行車都能達到15-25km/h，登山車、公路車時速可達到35-40公里，限速25km/h的電動自行車可能還跑不過自行車。

李稻葵教授還以自己舉例，他騎腳踏車的速度一般在35公里以上。

此外，新國標也要求加裝北斗定位，行駛速度一旦超過25公里每小時，就應該停止電流的供應；如果路遇水坑，想加速騎過去，或者路況危險想加速駛離，那就做不到了。

所以這樣的標準可能跟實際使用場景的需求存在相當大的差距，對於一些違背市場需求的規章要求，往往一禁了之之後會倒逼正常的需求流向灰色地帶，這樣子就更加難以監管。

李稻葵教授也表示，許多標準制定，都有堵不如疏的例子。例如，新國標要求電動自行車塑膠零件在5.5%以內，理由是為了限制非金屬材料達到防火阻燃。

但北部騎車很冷，很多人都弄了擋風的棉罩，卻也要禁。李稻葵教授建議依照不同地區的氣候特點，給予不同地區一些可調節的標準，更適合。

最後，李稻葵教授呼籲，以後在定標準的時候，一定要事先徵求老百姓的意見，不能閉門造車。