舊金山Muni地鐵的自動列車控制系統（ATCS）是少數仍在使用軟碟的主要係統之一，作為大規模升級的一部分，該系統將放棄這種過時的技術。 舊金山交通局董事會已同意與日立鐵路公司簽訂價值2.12 億美元的協議，對該系統進行全面改造，並淘汰自1998 年以來一直使用的5.25 吋軟碟。

舊金山市政交通局（SFMTA）是美國第一個在1998 年採用基於軟碟的自動列車控制系統的機構。 該系統原計劃使用20 到25 年。 2024 年，它進入了第26 個服務年。

今年4 月，舊金山地鐵管理局局長傑弗裡-圖姆林（Jeffrey Tumlin）說，磁碟出現資料降級的風險越來越大，這意味著總有一天會出現”災難性故障”。

對於使用該市地鐵服務的舊金山市民來說，值得慶幸的是，SFMTA 董事會已經批准了與日本科技巨頭日立公司（Hitachi）的外部部門日立鐵路公司（Hitachi Rail）達成的協議，這將使該系統進入現代化時代。

三藩市交通局發言人邁克爾-羅卡福爾特（Michael Roccaforte）在四月份解釋了目前ATCS 系統的工作原理。 “當列車駛入地鐵時，其車載電腦會與列車控制系統連接，使列車以自動模式運行，在自動模式下，列車會自動駕駛，而操作員則負責監督。 當列車駛出地鐵時，就會斷開與ATCS 的連接，回到街道上的手動操作模式”。

與該公司簽訂的2.12 億美元的協議是耗資7 億美元的大修項目的一部分。 這包括更換用於在伺服器和列車上發送資料的老化環形電纜系統。 舊金山交通管理局發言人邁克爾-羅卡福爾特（Michael Roccaforte）說，這次升級比更換軟碟更緊迫，因為電纜很脆弱，頻寬也比老式的美國線上撥號調變解調器還要小。

根據三藩市交通局的計劃，日立公司將在2028 年之前用一個使用Wi-Fi 和蜂窩信號跟踪列車的通信系統取代環形電纜，前提是三藩市交通局的監事會批准這一計劃。

電纜、軟碟和其他老化技術的更換工作預計將於2027 年或2028 年進行，隨後將進入路面技術安裝階段。 整個系統大修的預計完工日期為2033 年或2034 年。

軟碟（通常是3.5 吋的軟碟）在索尼公司於2011 年生產最後一張新軟碟後，仍然沒有消亡。 日本在6 月才將軟碟從所有政府業務中移除，但一些企業和發燒友仍在使用軟碟。