馬斯克再畫「無人車」大餅Party 開完特斯拉股票就跌了
在放了40 分鐘電音,「重新定義10 點」後,整個科技圈都在期待的特斯拉「We Robot」發表會終於開場了。有別於許多人期待的乾貨分享,特斯拉創辦人伊隆馬斯克在北京時間10 月11 日的記者會上,沒有公佈任何和技術相關的細節。
特斯拉的兩款無人(無駕駛艙、無方向盤及踏板設計)電車Robotaxi 和Robovan 首次實車亮相,馬斯克也公佈了一些代表著技術降本的數字:
預計Robotaxi 的成本將達到3 萬美元以下,和目前Model 3/Model Y 在美國的入門版售價接近;
預計「無人出租」Robotaxi 在自動駕駛下,每英里出行成本降至現在的1/5,而「無人公車」Robovan 的每英里成本最多低至目前的1/20,低於Uber 成本;
預計Robotaxi 將在2027 年左右量產,而在2025 年,將嘗試把L4 級別的FSD 率先在得州、加州落地。
Robotaxi 與Robovan| 圖片來源:特斯拉
為了讓人們感受到“未來已來”,特斯拉在華納公司片場佈置了50 多輛Robotaxi 供人們體驗,搭配上Optimus 機器人Waiter 和調酒師,“西部世界”Party 的感覺相當讓人上頭。
而大家期待中的更便宜的車型“Model 2”,並沒有出現,之後看來也很難再出現了——畢竟,有了無人駕駛,為什麼還要造一輛帶方向盤的新車?
然而發表會結束後,這次缺乏技術細節的展示並沒有得到市場認可。特斯拉在目前的夜盤交易時段跳水,一度從漲超5% 跳水轉跌,一度跌超4%。
01、Robotaxi 好像來了,又好像沒來
記者會上首先出場的是那位被全世界念了N 年的Robotaxi。
一台搭載著馬斯克的Robotaxi(發表會過程中也稱為「Robocab」),首次正式以實車形態出現在人們的視野中。
從外觀來看,儘管Robotaxi 實車和Model Y 尺寸接近(後者車長為4.75 公尺),但卻把內部四門五座的標準SUV 佈局改成了雙門兩座類似轎跑車的內艙,車門開啟方式為向上開啟的蝶翼門設計。
根據ARK Invest 調查數據顯示,美國市場有接近92% 的場景車內只有1 人(65%)或2 人(27%)。但不在不同的國家和地區,單車出行的平均乘坐人數可能有較大差距,特斯拉並沒有說明發布會上展示的形態是否和最終量產版完全相同。
和現有的量產乘用車相比,核心的不同在於,Robotaxi 完全取消了傳統駕駛艙中的操作佈局,包括方向盤和動力、煞車踏板。
從官方圖片來看,座艙中用於互動的核心硬體只剩下了中控螢幕。這也顯示了Robotaxi 是完全基於無監督的L4 級自動駕駛來設計的。
此外,Robotaxi 取消了充電介面的設計,預計將完全採取感應無線充電的方式。無線充電是特斯拉近年來持續關注並投資的方向,也為未來營運無人計程車隊提供了更便利的技術條件。
Robotaxi 車內空間與佈置| 圖片來源:特斯拉
售價方面,馬斯克表示預計車輛成本「低於3 萬美元」——作為對比,目前Model 3 和Model Y 車型在美國的起售價分別為29,990 美元和31,490 美元。
儘管活動現場提供了50 輛Robotaxi 以供體驗,但它此刻還沒有準備好量產發售。馬斯克表示,希望在「2026 年或2027 年前,大規模量產Robotaxi」。
在此之前,特斯拉還需要攻克兩方面的難關:第一是硬體及供應鏈能力,第二則是自動駕駛軟體能力要得到監管法規的正式認可和批准。
硬體端的重點之一,是新一代自動駕駛硬體AI 5 的研發和量產。馬斯克先前曾透露,和現有的FSD HW4.0 相比,AI 5 預計算力將提升10 倍,將採用4nm 製程的晶片。
未經特斯拉官方證實的數據顯示,HW4.0 的算力大致在500-750TOPS 之間,因此預計AI 5 的平台算力將達到5000TOPS,比英偉達下一代計算平台DRIVE Thor 的“芯皇”單晶片(預計算力為2000TOPS)還要高出不少。
此外,根據天風國際著名分析師郭明錤透露,來自供應鏈的調查表明,預計新車在2027 年第一季才可以最終量產。
軟體端的進展預計將快於硬體端。在Robotaxi 量產前,特斯拉計劃將提前把FSD 從目前的有人監督(L2 級別)過渡到無人監督的L4 級別,並率先搭載到量產Model 3 和Model Y 上。
當然,這意味著需要得到監管和法規的批准。馬斯克在活動中表示,目標是2025 年得到得到州和加州的批准。至於美國其他大洲以及歐洲和中國市場,由於法規的不同,本次尚未透露進入其他市場預期時間。
首次亮相的無人駕駛公車Robovan | 圖片來源:Tesla 影片截圖
除Robotaxi 外,本次活動裡特斯拉還展示了一台更大的「Robovan」——如果說前者定位是更私人向的出租車,那麼後者對應的則是一台無人駕駛的大型公共汽車。
根據馬斯克介紹,Robovan 可以搭載20 人,同時也能拉貨,依然沒有駕駛艙、方向盤和踏板。 Robovan 希望將出行成本降至更低的5-10 美元/英里,比Robotaxi 低1/4。
02、AI 特斯拉:租車、賣機器人、租約力
在活動上,馬斯克還透露特斯拉通用人形機器人Optimus 的目標成本為2-3 萬美元——比目前特斯拉入門的Model 3 和Model Y 售價還低,定位是「成為每個人家庭的伙伴”,可以執行照顧孩子、遛狗、做咖啡、超市購物等工作,而不止是在工廠執行特定任務。
在現場充當「吧台服務生」的Optimus | 圖片來源:Tesla 視訊截圖
相較於過往在特斯拉AI Day 分享更多技術細節,今天的「We Robot」上,價格成為了馬斯克傳遞訊息的工具。
越來越低的數字希望傳遞出科技降本的信心,在馬斯克的定位裡,特斯拉的電動車和人形機器人將扮演通用人工智慧和人類之間連結的重要橋樑。
以此延伸,馬斯克對特斯拉的商業構想,也不僅僅體現在賣硬體上。
首先是從無人駕駛能力延展出的Robotaxi 模式。
馬斯克表示,搭載L4 等級的車輛,預計行程時間將比目前提升5-10 倍。 Robotaxi 希望把自動駕駛成本從1 美元/英里降低到0.2 美元/英里,而根據調查,目前以豐田卡羅拉車型運營的Uber 成本大約在0.4 美元/英里。如果規模鋪開,那麼特斯拉有希望透過營運無人駕駛計程車隊獲得可觀的佣金。
另外,在馬斯克的藍圖裡,汽車並不是共享的唯一主體。
前文所述,搭載AI 5 平台的每台Robotaxi 預計算力將達到5000TOPS 上下,所以馬斯克本次也提出了「閒置算力共享」:也就是如果當一台Robotaxi 既沒有被車主使用,也沒有當作為出租車被共享時,車端本身的大算力也可以作為一種資源被租售和盈利。
一直強調特斯拉是一家AI 公司的馬斯克,並沒有詳細透露營運層面的細節。但不可忽略的是,相比在乘用車上佈局L2 級別的輔助駕駛,運營L4 車隊幾乎是一門完全不同的生意。
在發表會前,友商Cruise 的創辦人Kyle Vogt 就在個人社群媒體上發布長文,提到營運Robotaxi 車隊可能面對的15 個問題,包括碰撞、擁擠、急救、惡劣天氣等不同維度的困境。
這或許也是特斯拉Robotaxi 亮相後,帶給市場的巨大疑問:一輛完全取消了駕駛艙佈局的車,一旦斷開連接或遭遇碰撞後,要用多大的成本才可能將它運回?
還有一個要解決問題是安全監管。儘管馬斯克一直強調自動駕駛將比人駕更安全,但仍要應對AI 產業都要面對的安全對齊。
馬斯克也承認,在人形機器人Optimus 大量進入家庭前,要先解決80% 左右的風險。
當天發表會的現場,選擇了美國華納電影公司的片場,這裡曾經誕生了《銀翼殺手:2049》等多部科幻大片。
在一片藍色LED 光源點亮的Party 現場,來賓和機器人一起比「yes」手勢拍照,體驗Robotaxi 無人駕駛的樂趣。
一切都很好,但看起來多少不太真實,就像馬斯克一次次delay 的FSD 完成形態的交付。
Party 總是美好的,但第二天的日子還要照常過,那些煩惱不會因為一場Party 而改變。