多次跳票的特斯拉終於發布了Robotaxi。馬斯克將其命名為“Cyber​​cab”，並在發布會上強調沒有方向盤和踏板。馬斯克高調宣布車輛成本預計將低於30,000美元（約21.2萬元），不過要到2026年投入生產。提前一年半發布，足以見得，特斯拉對於Robotaxi駛的急切心情。

作者| 盧梭

馬斯克「畫餅「的背後，是無人駕駛計程車廣闊的市場前景。

「由於自動駕駛技術，無人駕駛計程車可以降低用戶的出行成本，也可以降低機構的營運成本。」馬斯克現場表示，隨著業務的進一步鋪開，可能會逐步降低至每英里0.3至0.4美元。未來每位叫車司機可以管理10-20輛的Cyber​​cab車隊。

同時，今年以來，Google旗下自動駕駛公司Waymo也開啟擴張，與叫車巨頭Uber以及現代汽車等整車企業展開合作。

毫無疑問，無人駕駛產業爆發的序幕已經拉開，中美科技公司即將展開激烈角逐。

不過，就在馬斯克反覆「畫餅」之時，本土無人駕駛公司蘿蔔快跑近期正在積極進行全球佈局，已與多個國際公司進行了深入溝通，計劃進軍海外市場。

更重要的是，百度也將針對全球用戶發表Apollo自動駕駛開放平台10.0，該平台將搭載百度在今年5月的Apollo Day 2024上發布的自動駕駛大模型ADFM（Autonomous Driving Foundation Model）。

這也是全球首個搭載大車型的自動駕駛開放平台，升級後將大幅提升安全性、智慧化和易用性。

無人駕駛發酵，中國企業搶跑

無人駕駛產業已經發展多年，但直到今年，產業轉折點的意味才變得明顯。

5月開始，蘿蔔快跑的實踐引發了全球的關注。蘿蔔快跑在Robotaxi上的成果，讓業界看到了高階智駕落地場景，有研發指出，出行服務業態或處於變革前夕。在全球範圍內，Robotaxi成為了炙手可熱的賽道。

Google向旗下Waymo額外投資50億美元，8月，推出新一代自動駕駛系統Driver，用於支援無人駕駛計程車隊的服務迭代。

作為無人駕駛的又一家代表企業，特斯拉Robotaxi的發布掀起新一波浪潮。本次發表會，除了Cyber​​Cab的無人駕駛計程車，特斯拉也推出無人駕駛Model Y，現場一口氣擺了50輛無人駕駛汽車。馬斯克對外描繪了無人駕駛的未來場景，並表示將在明年在德克薩斯州和加利福尼亞州啟動無人監督的完全自動駕駛（FSD）功能。

巨頭的密切動作讓無人駕駛產業變得火熱。民生證券在研報認為，國內外科技巨頭爭先入局，自動駕駛已進入從1到N的快速發展期。

羅蘭貝格提出實現Robotaxi實現落地的五個核心要素，包括政府監管、技術、成本、營運及服務、市場接受度等。經過了十多年的發展，無人駕駛在這五大核心要素上已經逐步成熟，並具備了發展的先決條件。

相關政策的支持鼓勵逐漸形成規模。一方面，多個城市已經推出或加快立法進程。截至目前，國務院辦公廳已啟動道路交通安全法、道路運輸條例的修訂工作，全國已有10餘個城市推動自動駕駛地方立法。根據公開資訊統計，全國已有54個省市區推出開放道路與示範應用規範文件，其中，28城支援自動駕駛探索。

技術層面，早在2013年，百度就推出了第一代無人車，開啟了無人駕駛的探索。 2024年Apollo Day發表了全球首個支援L4級自動駕駛的大模型Apollo ADFM，基於大模型技術重構自動駕駛，可以兼顧技術的安全性和泛化性，做到安全性高於人類駕駛員10倍以上，實現城市級域複雜場景覆蓋，還能透過自標註提升資料處理的效率。

最新的消息顯示，Apollo自動駕駛開放平台10.0即將發布，將搭載百度最新的自動駕駛大型模型ADFM，這項升級將大幅提升自動駕駛開放平台的安全性、智慧化和易用性。

馬斯克表示，Cyber​​cab的車輛成本預計將低於3,0000美元（約21.2萬元）。蘿蔔快跑的成本則更低，其第六代無人車頤馳06售價，只有20.46萬元，相較第五代無人車成本下降了60%。隨著技術的提升，預計成本還有壓縮的空間，而成本減少，價格也將讓渡給消費者，進而進一步催化市場。

國外巨頭追趕中國玩家需提速

隨著巨頭入局，無人駕駛產業進入爆發期，市場空間以及為整個產業鏈條帶來的變化將是巨大的。

根據Frost&Sullivan預測，Robotaxi將於2026年左右實現規模化落地，預計到2030年Robotaxi將在全球廣泛採用，屆時Robotaxi在中國智慧出行的滲透率將達到31.8%，2035年將達到69.3%。

在此過程中，市場規模將快速成長，其預計，2024—2030年中國及全球Robotaxi 市場CAGR（年均複合成長率）分別為248%、239%，2030—2035年CAGR分別為27.4%、31 %。

隨著無人駕駛產業的發展，涉及造車、高精度差分定位、汽車電子、無人駕駛專用慣導產品、智慧底盤等全產業鏈上下游也可望全面受益。

德邦證券研報表示，Robotaxi所涉及產業鏈較長，Robotaxi的上游主要為包括自動駕駛和整車製造兩個層面技術的相關產業鏈，中游主要為造車企業以及互聯網造車勢力，下游主要為Robotaxi平台以及相關服務方。

面對Robotaxi的廣闊前景，科技巨頭已經躬身入局。如同AI大模型，中美科技企業仍是這場競爭的主角。

「我國自動駕駛技術在國際上處於領先水平，應該積極支持產業發展，進一步加強技術優勢，在技術應用、政策法規、產業發展上實現全面領先。」全國政協委員、交通部副院副院長、總工程師王先進表示，自動駕駛是國際科技競爭的前沿陣地，對打造國際競爭力的數位產業群聚、實現高水準科技自立自強，並在戰略性新興產業中取得領先優勢，意義重大。

隨著特斯拉發布Cyber​​cab，追趕的壓迫性已經襲來。美國巨頭的優勢在於擁有天然的全球市場基因，面對這樣的競爭對手，在這場不應當輸掉的競爭中，中國無人駕駛企業應當加快步伐，在全球範圍內繼續保持身位。