姍姍來遲的特斯拉Robotaxi 與馬斯克畫下的“餅”
原定於北京時間10月11日上午10點的特斯拉「We, Robot」發表會,在延遲了幾乎一個小時後姍姍來遲。在這次發表會上,特斯拉Robotaxi無人駕駛計程車正式發布,該車命名為CyberCab,外型與CyberTruck相似,採用了兩座和蝶翼式車門,並不配備方向盤和踏板,帶有感應充電功能,這與先前市場傳出的消息相吻合。
特斯拉CEO馬斯克在記者會上稱,CyberCab的車輛成本預計將低於3萬美元,並將於2026年投入生產,在2027年前大規模鋪開。當下CyberCab的營運成本仍較高,約1美元每英里,未來將降至0.2美元每英里左右。未來特斯拉也將推出CyberCab 2。
除CyberCab外,特斯拉也發表了無人駕駛貨運車RoboVan(無人駕駛廂型車),可承載20人以及運貨。 RoboVan出遊成本可以大幅降低,每英里約10~15美分。
不過,此次發表會內容還是以馬斯克畫的「餅」為主,對於Robotaxi何時能夠提供服務、收費標準、全球各大市場推出計劃、盈利拐點、發生安全事故如何處理等市場關心的“乾貨」問題,特斯拉在此次發表會上並未具體提及。
Robotaxi對特斯拉單一公司和整個自動駕駛產業都意義重大。畢竟從2009年谷歌設立自動駕駛部門為標誌性事件起,整個自動駕駛行業的目標無非就是實現無人駕駛,並且打造出一個可盈利的商業模式,但期間無人駕駛概念遭受了眾多質疑,甚至業界出現了「自動駕駛汽車可能永遠無法在全路況條件下行駛」的悲觀聲音。如果特斯拉Robotaxi此次能真正落地,無疑將為上述產業目標帶來曙光。
馬斯克也在Robotaxi發布之前,一直為其造勢,稱「這將載入史冊」「這將是特斯拉自發布Model 3後最重要的一天」。但「餅」畫得好,特斯拉Robotaxi仍面臨許多難題,最突出的莫過於安全、監管和盈利模式,真正的自動駕駛L5的實現或許仍任重道遠。
特斯拉Robotaxi到底是什麼?
與人類駕駛不同的是,擁有完全自動駕駛能力的車可以24小時不間斷地運行。特斯拉Robotaxi車隊車輛的一大來源便是特斯拉自有車輛,即上述提到的CyberCab和RoboVan。這些車輛的運作都依賴特斯拉的全自動駕駛(FSD)軟體。
對於Robotaxi的自動駕駛能力,馬斯克曾稱,其他企業所擁有的需要高精地圖的在地化解決方案,是非常脆弱的,所以他們擴展員工的能力有限。特斯拉採用的是一種通用解決方案,適用於任何地方,甚至可以在另一個地球上工作。
除了自有車輛外,特斯拉Robotaxi車隊車輛的一個重要來源便是,現有車主的空閒特斯拉車輛。馬斯克說,車主僅需要一次軟體(FSD完全自動駕駛)更新,便可將其車輛加入Robotaxi車隊。這次特斯拉Robotaxi的發表會現場,除了CyberCab外,也展出多輛無人駕駛的Model Y。
根據馬斯克先前在今年第二季財報電話會上透露的訊息,特斯拉車主可以選擇讓其車輛被特斯拉Robotaxi車隊使用,或者取消使用並把它帶回來。車輛可以一直被車隊使用,或被車隊使用一段時間,然後特斯拉會和車主分享收入。與每週僅平均使用十個小時相比,這些車輛可以實現每週50到60個小時的高效利用。
馬斯克曾表示,消費者只要打開特斯拉的應用程序,召喚車輛,Robotaxi就會把其送到指定地方,而且費用和公車差不多。
商業營運模式是什麼?
第一財經記者了解到,在特斯拉的設想中,整個Robotaxi計畫的營運也隨著車輛的來源不同分為兩大塊,一塊是針對車主提供車輛的模式,特斯拉將採取Airbnb相似的營運模式,即特斯拉只作為無人駕駛計程車的平台服務商,從每個Robotaxi訂單中獲得分成,大部分的訂單收入仍歸車主所有。
另一塊則是特斯拉自有車輛的收入,這種模式更類似Uber的商業模式。這種模式需要特斯拉嚴格控制自有車輛的成本,以更快獲利。馬斯克在此次發表會上也直言,當下CyberCab的營運成本仍較高,約1美元每英里,隨著CyberCab的大規模鋪開,營運成本未來可望降至0.2美元每英里。
在馬斯克看來,特斯拉Robotaxi前期的規模經濟效應主要依賴現有特斯拉車主車輛的加入。他在今年第二季財報電話會議上稱,雖然可能有些人不願意讓自己的車輛參與,但他認為大多數人會願意,這將帶來即時的規模效應。上述兩種來源的車輛,可以幫助特斯拉Robotaxi車隊很快能擁有700萬、1000萬甚至最終數千萬輛能夠進行自動駕駛的車輛。
整體而言,特斯拉Robotaxi的營運和獲利模式會是Airbnb和Uber的結合。
在Robotaxi逐步取代現有傳統計程車和叫車的龐大市場藍海預期下,方舟投資基金執行長凱西·伍德日前在接受媒體採訪時表示,對特斯拉而言,在未來5~10年,Robotaxi業務將是一個4兆~5兆美元的收入機會。這是一種SaaS(軟體即服務)模式,毛利率高達80%以上。
監管問題如何解決?
對特斯拉Robotaxi而言,安全和監管問題幾乎相輔相成。理論上,特斯拉提供Robotaxi服務的前提是FSD(完全自動駕駛能力)被批准在無人監管的情況下使用,而FSD獲得監管機構許可則需要證明一點,即無人駕駛的FSD比人類駕駛實際上更安全。
特斯拉相關高管在今年第二季度財報電話會議上說:“Robotaxi的具體部署時間取決於技術進步和監管部門的批准。”
「我們期望可以很快實現完全無人監督的FSD。」馬斯克在此次發布會上表示。為加速Robotaxi的落地,特斯拉正推動FSD在全球各大市場取得監管授權。馬斯克先前曾說,如果企業擁有大量數據,例如數十億英里的行駛數據,這些數據顯示在未來,無人駕駛比人類更安全,那麼監管機構就很難阻礙Robotaxi的發展。特斯拉將請求歐洲、中國和其他國家的監管機構批准特斯拉的FSD監督版,並有可能在今年底前獲得批准。
「如果到2025年底特斯拉還沒開始Robotaxi運營,我會感到震驚。」馬斯克在今年第二季財報會上表示。
隨著特斯拉Robotaxi的問世,賽道熱度也不斷升溫。 10月10日晚間,小鵬汽車董事長何小鵬公開表示,端到端+大模型把產業帶到L4自動駕駛的趨勢明確。目前,小鵬汽車也正在加快Robotaxi業務步伐,並計劃在2026年正式推出Robotaxi。不過,與特斯拉不同的是,小鵬汽車專注於Robotaxi產品本身,不介入營運。
不過,相較於馬斯克畫「餅」的樂觀,市面上也出現了其他聲音。天風國際分析師郭明錤日前發文稱,供應鏈調查顯示,特斯拉Robotaxi預計要到2027年第一季才能量產,自己相信特斯拉已具備製造Robotaxi所需的硬體設計、生產能力,但量產時間意味著FSD可能也要到2026年後才能達到L4等級。在無人駕駛計程車趨勢到來之前,可能需要更多耐心,但這一趨勢無疑是令人期待的。