原定於北京時間10月11日上午10點的特斯拉「We， Robot」發表會，在延遲了幾乎一個小時後姍姍來遲。在這次發表會上，特斯拉Robotaxi無人駕駛計程車正式發布，該車命名為Cyber​​Cab，外型與Cyber​​Truck相似，採用了兩座和蝶翼式車門，並不配備方向盤和踏板，帶有感應充電功能，這與先前市場傳出的消息相吻合。

特斯拉CEO馬斯克在記者會上稱，Cyber​​Cab的車輛成本預計將低於3萬美元，並將於2026年投入生產，在2027年前大規模鋪開。當下Cyber​​Cab的營運成本仍較高，約1美元每英里，未來將降至0.2美元每英里左右。未來特斯拉也將推出Cyber​​Cab 2。

除Cyber​​Cab外，特斯拉也發表了無人駕駛貨運車RoboVan（無人駕駛廂型車），可承載20人以及運貨。 RoboVan出遊成本可以大幅降低，每英里約10~15美分。

不過，此次發表會內容還是以馬斯克畫的「餅」為主，對於Robotaxi何時能夠提供服務、收費標準、全球各大市場推出計劃、盈利拐點、發生安全事故如何處理等市場關心的“乾貨」問題，特斯拉在此次發表會上並未具體提及。

Robotaxi對特斯拉單一公司和整個自動駕駛產業都意義重大。畢竟從2009年谷歌設立自動駕駛部門為標誌性事件起，整個自動駕駛行業的目標無非就是實現無人駕駛，並且打造出一個可盈利的商業模式，但期間無人駕駛概念遭受了眾多質疑，甚至業界出現了「自動駕駛汽車可能永遠無法在全路況條件下行駛」的悲觀聲音。如果特斯拉Robotaxi此次能真正落地，無疑將為上述產業目標帶來曙光。

馬斯克也在Robotaxi發布之前，一直為其造勢，稱「這將載入史冊」「這將是特斯拉自發布Model 3後最重要的一天」。但「餅」畫得好，特斯拉Robotaxi仍面臨許多難題，最突出的莫過於安全、監管和盈利模式，真正的自動駕駛L5的實現或許仍任重道遠。

特斯拉Robotaxi到底是什麼？

與人類駕駛不同的是，擁有完全自動駕駛能力的車可以24小時不間斷地運行。特斯拉Robotaxi車隊車輛的一大來源便是特斯拉自有車輛，即上述提到的Cyber​​Cab和RoboVan。這些車輛的運作都依賴特斯拉的全自動駕駛（FSD）軟體。

對於Robotaxi的自動駕駛能力，馬斯克曾稱，其他企業所擁有的需要高精地圖的在地化解決方案，是非常脆弱的，所以他們擴展員工的能力有限。特斯拉採用的是一種通用解決方案，適用於任何地方，甚至可以在另一個地球上工作。

除了自有車輛外，特斯拉Robotaxi車隊車輛的一個重要來源便是，現有車主的空閒特斯拉車輛。馬斯克說，車主僅需要一次軟體（FSD完全自動駕駛）更新，便可將其車輛加入Robotaxi車隊。這次特斯拉Robotaxi的發表會現場，除了Cyber​​Cab外，也展出多輛無人駕駛的Model Y。

根據馬斯克先前在今年第二季財報電話會上透露的訊息，特斯拉車主可以選擇讓其車輛被特斯拉Robotaxi車隊使用，或者取消使用並把它帶回來。車輛可以一直被車隊使用，或被車隊使用一段時間，然後特斯拉會和車主分享收入。與每週僅平均使用十個小時相比，這些車輛可以實現每週50到60個小時的高效利用。

馬斯克曾表示，消費者只要打開特斯拉的應用程序，召喚車輛，Robotaxi就會把其送到指定地方，而且費用和公車差不多。

商業營運模式是什麼？

第一財經記者了解到，在特斯拉的設想中，整個Robotaxi計畫的營運也隨著車輛的來源不同分為兩大塊，一塊是針對車主提供車輛的模式，特斯拉將採取Airbnb相似的營運模式，即特斯拉只作為無人駕駛計程車的平台服務商，從每個Robotaxi訂單中獲得分成，大部分的訂單收入仍歸車主所有。

另一塊則是特斯拉自有車輛的收入，這種模式更類似Uber的商業模式。這種模式需要特斯拉嚴格控制自有車輛的成本，以更快獲利。馬斯克在此次發表會上也直言，當下Cyber​​Cab的營運成本仍較高，約1美元每英里，隨著Cyber​​Cab的大規模鋪開，營運成本未來可望降至0.2美元每英里。

在馬斯克看來，特斯拉Robotaxi前期的規模經濟效應主要依賴現有特斯拉車主車輛的加入。他在今年第二季財報電話會議上稱，雖然可能有些人不願意讓自己的車輛參與，但他認為大多數人會願意，這將帶來即時的規模效應。上述兩種來源的車輛，可以幫助特斯拉Robotaxi車隊很快能擁有700萬、1000萬甚至最終數千萬輛能夠進行自動駕駛的車輛。

整體而言，特斯拉Robotaxi的營運和獲利模式會是Airbnb和Uber的結合。

在Robotaxi逐步取代現有傳統計程車和叫車的龐大市場藍海預期下，方舟投資基金執行長凱西·伍德日前在接受媒體採訪時表示，對特斯拉而言，在未來5~10年，Robotaxi業務將是一個4兆~5兆美元的收入機會。這是一種SaaS（軟體即服務）模式，毛利率高達80%以上。

監管問題如何解決？

對特斯拉Robotaxi而言，安全和監管問題幾乎相輔相成。理論上，特斯拉提供Robotaxi服務的前提是FSD（完全自動駕駛能力）被批准在無人監管的情況下使用，而FSD獲得監管機構許可則需要證明一點，即無人駕駛的FSD比人類駕駛實際上更安全。

特斯拉相關高管在今年第二季度財報電話會議上說：“Robotaxi的具體部署時間取決於技術進步和監管部門的批准。”

「我們期望可以很快實現完全無人監督的FSD。」馬斯克在此次發布會上表示。為加速Robotaxi的落地，特斯拉正推動FSD在全球各大市場取得監管授權。馬斯克先前曾說，如果企業擁有大量數據，例如數十億英里的行駛數據，這些數據顯示在未來，無人駕駛比人類更安全，那麼監管機構就很難阻礙Robotaxi的發展。特斯拉將請求歐洲、中國和其他國家的監管機構批准特斯拉的FSD監督版，並有可能在今年底前獲得批准。

「如果到2025年底特斯拉還沒開始Robotaxi運營，我會感到震驚。」馬斯克在今年第二季財報會上表示。

隨著特斯拉Robotaxi的問世，賽道熱度也不斷升溫。 10月10日晚間，小鵬汽車董事長何小鵬公開表示，端到端+大模型把產業帶到L4自動駕駛的趨勢明確。目前，小鵬汽車也正在加快Robotaxi業務步伐，並計劃在2026年正式推出Robotaxi。不過，與特斯拉不同的是，小鵬汽車專注於Robotaxi產品本身，不介入營運。

不過，相較於馬斯克畫「餅」的樂觀，市面上也出現了其他聲音。天風國際分析師郭明錤日前發文稱，供應鏈調查顯示，特斯拉Robotaxi預計要到2027年第一季才能量產，自己相信特斯拉已具備製造Robotaxi所需的硬體設計、生產能力，但量產時間意味著FSD可能也要到2026年後才能達到L4等級。在無人駕駛計程車趨勢到來之前，可能需要更多耐心，但這一趨勢無疑是令人期待的。