近日有網友發文吐槽去蕭山一家五星級飯店住店吃飯，發現自己的新能源車進不了飯店的地下停車庫，飯店方不准新能源車進入地下車庫，而燃油車可以進地下停車庫，網友吐槽：“酒店地面只有正門前的8個車位，哪怕全部停新能源車也是不夠的，而且高溫天氣，誰也不願把車停在太陽底下。”

有網友質疑飯店“歧視新能源車”，因為燃油車也會自燃；也有網友表示，這是為新能源車主著想，五星級飯店豪車多，新能源車一旦起火殃及鄰車，保險都不夠賠。

統計數據顯示，事實上新能源車的起火率低於燃油車。不過新能源車電池一旦起火，速度很快，也更難撲滅。

01 五星級飯店禁止新能源車進地庫

回應：出於消防安全的考慮

根據橙柿互動，近日，記者到網友所說的這家飯店核實情況，正好看到一位開著新能源車來飯店吃飯的女士被保全攔下。

這位女士姓劉，劉女士從飯店右邊想開車進入地下停車庫，但在門口被保全攔下，保全說新能源車不能停進地下停車庫。劉女士說，她在上週還來過該飯店，當時並沒有這個規定。之後保全引導劉女士把車停在了飯店後面的停車場，走回飯店需要5分鐘左右。

在飯店門口遇到另一位新能源車主李先生，他對不讓新能源車停地下停車庫有點不滿，他認為，如果從消防安全考慮，燃油車也有自燃的可能性。

記者在地下車庫入口看到一個藍色警示牌，警示牌上寫著：因地下停車場空間相對密閉，出於對新能源汽車停放安全性考慮，為確保您的財產安全，酒店設置了專用寬體車位，請將您的愛車停放至指定區域，感謝您的理解與配合。

記者在地下停車庫裡轉了一圈，確實沒有發現一輛新能源車，燃油車已經停滿。記者再從地下停車庫上來，諮詢邊上的保安，如果新能源車過來停哪裡，保安指了下飯店後面說有專門的電車停車場，車位還要寬，還有車棚。記者順著保全指示轉到飯店後面，確實看到了有棚的停車位。

飯店工作人員告訴記者，這個規定是今年9月開始的，出於消防安全的考慮，暫時地下停車庫只允許燃油車停放。因為關於新能源車自燃的發生率比較高，也多次關注到新能源車自燃的新聞，為了確保其他顧客的財產安全，所以出了這個規定。

目前在飯店後方開闢了300個停車位，是用原來一個廠房改造的，還加了棚，都是寬體車位。如果客人開新能源車過來，我們門口保全會引導到該停車場，請新能源車主理解。門口指揮車輛的保全告訴記者，大部分車主是能夠理解的。

根據潮新聞，「相比油車火災，新能源車火災存在起火速度快，撲滅難度大，起火瞬間能量大的特點。基於新能源車火災的特點，以及我們酒店自身的消防處置能力，我們覺得不讓新能源車進入地下車庫的安全係數更高。 “我們要確保這麼多人的安全，消防安全不容小覷。”

對此，記者訪問了浙江浙聯律師事務所權益合夥人朱覺律師，朱律師一直深耕安全生產領域的法律事務。 「根據安全生產法的規定，飯店作為停車場的經營單位，具有採取消防安全和隱患排除的法定職責和義務。」朱律師認為，飯店採取安全措施防範新能源汽車火災等事故是有必要的，也是正確的。不過，他認為只要消費者合法使用新能源車且出入地下車庫時沒有現實的安全隱患，消費者就有權利出入地下車庫。 「飯店等營運單位應透過配備消防設備和採取安全措施等手段防範新能源車自燃等事故，同時也要保障消費者正常享用飯店停車服務的權益。」他說。

02 統計數據顯示：

新能源車起火率低於燃油車

那麼，新能源汽車相比燃油車輛真的更容易起火嗎？

根據央視新聞，過去六年企業報告的新能源汽車火災事故分佈，歷年6至8月均為火災明顯高發期，起火時段分佈較為平均，每天7時至9時、13時至18時起火數量相對較多且集中。而從車輛外部見到明火到駕駛室起火平均間隔時間僅有64秒。

緊急管理部天津消防研究所副研究員張良稱：「因為隨著高溫高濕，包括夏季的雨季，可能都會帶來相應的危險因子。平常要做到定期進行維護保養檢測，查看底盤有沒有磕碰，在充電過程中，盡量不要出現過充現象。

專家一再強調，新能源汽車起火後基本上都具備安全逃脫時間，一定要第一時間離開車輛，不要進行自行滅火等嘗試。

而據近三年來國內新能源汽車保有量和火災數量統計顯示，新能源汽車的火災發生率從2021年的萬分之1.85降低到了2023年的萬分之0.96。同時，燃油車的起火率則在萬分之1.5左右。整體來看，目前新能源車的起火率甚至低於燃油車。

此外，根據國際上的公開數據，在世界上新能源汽車銷售比例最高的國家挪威，汽油和柴油汽車的火災發生率是新能源汽車的四到五倍。

中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長董揚說：「電動車著火的事故率應該是小於油車的，這個是有統計的，但是我們對於電動車出了事故時的處理方式，不像油車那麼有經驗。

不過，儘管新能源汽車起火機率並不比燃油車高，但電池起火比汽油起火更難撲滅，復燃率較高，也讓新能源汽車起火備受關注。

03 工信部擬要求：只要起火就不合格

專家：將再次全面提升新能源車安全性

那麼，新能源汽車起火原因是什麼？

研究發現，新能源汽車碰撞後發生火災的機率僅佔10%左右，在充電或靜置狀態下起火的比例則超過了50%，也就是常說的「自燃」。除了交通事故、底部碰撞等情況，與電池相關性最大的起火誘因，稱為電池熱失控。動力電池的熱失控是在使用過程中溫度上升的不可控現象，因為一些不當的充電行為，包括在使用的過程中，因為一些底部的托底、剮蹭，包括長時間泡水，都可能會觸發動力電池熱失控的現象產生。

不過，根據工業和資訊化部的最新報告，目前電池從技術層面已經可以實現熱失控後「不起火、不爆炸」。也就是說熱失控雖然不能完全避免，但起火可以。

今年，工業與資訊化部發布了一則《電動車用動力蓄電池安全要求》（徵求意見稿），提出了針刺、外部直接加熱、在電池單體內部佈置加熱片3種觸發電池單體熱失控的試驗。提出只要觸發熱失控後，電池包或電池系統出現起火爆炸現象，電池就不符合動力電池的安全性要求。也就是說，只要起火就不合格。

專家表示，目前，熱失控後不起火、不爆炸的技術已經開始應用到新車上，這也是新能源汽車起火機率逐步降低的重要原因。而當新標準正式實施後，將再一次全面提升新能源汽車安全性。

專家介紹，「只要起火就不合格」這樣嚴格的標準在全球的新能源汽車管理中都是最高的。不僅是從電池生產製造環節提出了更高的要求，不久前我國還發布了“電動汽車消防安全評價規程”，專門針對新能源汽車的火災安全制定了測試和評價方法，形成新能源汽車全生命週期、全產業鏈的安全保障體系。

中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長董揚表示：「中國的新能源汽車發展和國際上的發展不太一樣，我們採取了全生命週期共同來管安全問題。首先我們立足於電動車數據要連網，電動車隨時的安全狀況有後台監測。