「目前的價格戰，無論對於汽車廠家、消費者或經銷商來說都是不健康的，也是不可持續的。」在成都車展期間，談到價格戰的話題，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔如此說。

今年7月，BMW中國退出價格戰的消息引發產業關注。高翔解釋稱，BMW官方近期沒有對建議零售價做任何調整，採取的主要措施是在今年下半年給予經銷商更大的彈性。他們根據市場狀況自主決定銷售時的終端零售價格，廠商無權幹預。

除了調整銷售節奏，今年成都車展期間，BMW集團攜BMW和MINI品牌共13款新車亮相，也展現對中國這個最大市場的重視。 「越是在充滿挑戰的市場環境下，就越需要堅定投資未來。我們相信，當前的挑戰是暫時的，我們對中國市場的長期發展充滿信心。”

價格戰不可持續，需要平衡市佔率與獲利水平

在這13款新車中，全新BMW M5和全新BMW X3長軸距版是重要的重點。

其中，全新BMW M5首次搭載高性能混動技術，成為BMW M首款高性能混合動力轎車，可油、可電、可混動；而全新BMW X3長軸距版，高翔透露，原本計劃是在廣州車展首秀，因為明年年初才正式上市。但考慮到成都以及西區市場的戰略性重要地位，SUV車型也深受西區客戶的青睞，特意把這款車帶到成都車展來做全球首發。 “這款車是專為中國市場量身打造的。”

根據BMW方面公佈的信息，到今年年底，BMW在中國提供的M高性能車和性能車型數量將達到23款，幾乎涵蓋BMW所有細分市場。

一面是有些萎靡的市場環境，一面是BMW在激進的佈局細分市場。高翔解釋稱，BMW如今已經走過了100多年，在品牌歷史上也經歷過各式各樣的挑戰，從品牌傳統上看，寶馬有敢於在危機環境下做出重大決策的魄力。 「我們認為，在危機中積極佈局未來，才能為危機過後的發展做好準備。越是在充滿挑戰的市場環境下，越需要堅定投資未來。儘管目前市場上存在許多挑戰，但我們不會為此感到特別焦慮，因為我們相信，從長期來看，市場和行業會走向可持續、健康的發展。

他認為，從中國市場長期的發展來看，良好的經濟基本面並沒有改變。首先，和已開發國家每千人600-700輛汽車的保有量相比，中國目前汽車保有量還相對較低，中國汽車市場的發展潛力仍然很大；第二，中國目前居民儲蓄已達到140萬億元人民幣，比以往任何一個時期都要多，中產階級人群持續成長，而中產階級群體也是寶馬的潛在客戶。

「這些都讓我們有信心為中國市場的長期發展進行投資。過去30年間，寶馬在中國市場快速發展，與中國經濟、社會共同成長，寶馬是中國經濟飛速發展的受益者。我們相信，當前的挑戰是暫時的，我們對中國市場的長期發展充滿信心。

當然，在競爭激烈的市場環境中，除了產品節奏，BMW也在調整自己的銷售節奏。今年7月，BMW中國率先退出價格戰的消息登上熱搜，隨後也引發了多家車企的跟進。

高翔表示，長期來看，價格戰無論是對廠商、經銷商或市場來說，都是不可持續的。作為一家企業，需要不斷平衡市場佔有率、獲利水平、經銷商獲利能力和消費者需求。 BMW希望盡可能保持住自己的節奏，在銷售節奏和銷售品質方面能夠達成一個很好的平衡。授權經銷商依市場狀況自主決定銷售時的終端零售價格，最終成交價受具體交易狀況影響，廠商無權幹預。 BMW官方近期沒有對建議零售價做任何調整，採取的主要措施是在今年下半年給予經銷商更大的彈性。

“我們也看到了有一些業內的發聲，希望市場能夠多一點長期主義，少一點以短期利益為目的的競爭，共同為中國汽車市場長期、可持續的健康發展做出貢獻。”

中國用戶對智慧化要求更高，但不會拿消費者做技術測試

對中國汽車市場而言，電動化、智慧化可謂是兩個最重要的關鍵字。

在電動化方面，高翔表示，去年在中國市場BMW純電動車銷量接近10萬輛。今年前7個月，BMW純電動車銷量年增20%以上，BMW在電動化領域的表現還是很不錯的。同時，在產業浪潮來襲的時候，BMW有自己的堅持與自信、獨立思考、獨立判斷。例如BMW堅持多種技術路線並行，在發展電動化的同時，也沒有放棄其他驅動方式。

他將BMW的電動化發展分為三個階段，最早在2013年推出BMW i3和i8兩款電動車；目前處於第二階段，也就是在主要細分市場提供純電動車型，例如BMW i3 ， i5， iX3等；而下一階段就是迎接BMW新世代車型的投產與上市。新世代車型將於明年開始在全球投產，2026年將在瀋陽實現國產。 「新世代車型問世後的24個月內，我們將推出至少6款新世代車型，其中包括一款轎車和一款SUV。2026年BMW新世代車型在中國投產之後，我們在純電車型方面的競爭力會邁上一個新台階。

而在智慧化方面，他介紹，BMW一直在不斷提升本土研發實力，例如最新一代BMW作業系統中70%的功能都是由本地數位化團隊打造的。 BMW在2021年就與誠邁科技共同成立了一家合資企業－寶馬誠邁，專門從事軟體開發工作，今年年內，BMW誠邁的軟體工程師將達到600多名。 BMW也與優秀的中國科技企業合作，不斷擴大科技「朋友圈」。在未來，BMW也將把前沿科技，例如大語言模型應用到未來車款。

高翔向新浪科技表示，中國消費者對於數位化、智慧化的要求比全球其他市場高很多，接受速度也更快。 BMW在中國的客戶平均年齡比其他市場年輕10-20歲，年輕的用戶大都是“數位原住民”，很早就接觸數位化，他們自然對數位化的要求就更高。

但在數位化、智慧科技的應用方面，BMW會穩紮穩打，不拿消費者做技術測試，不會把看起來非常前沿但未經驗證的技術應用到寶馬的車型上。 “可能大家會說有的製造商動作很快，但寶馬堅持的是為客戶提供成熟、安全的技術，讓他們放心使用。”