特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）曾向投資人承諾，最早在今年底或明年初，啟用該公司輔助駕駛系統FSD（全自動駕駛）的汽車有望實現比人類駕駛更高的安全性。然而，分析師的親身測試結果表明，馬斯克的承諾可能仍然難以兌現。

在過去的四個月裡，美國投資機構Truist Securities的科技分析師威廉·斯坦恩（William Stein）應馬斯克的邀請，三次親身體驗了特斯拉最新版「FSD」系統。特斯拉宣稱，此技術能讓車輛在幾乎無需人工介入的情況下自主駕駛，將人從出發地送往目的地。

然而，史坦恩表示，他每次測試時特斯拉車輛均表現出不安全或違法的駕駛行為。本月早些時候，他最近的試駕甚至讓陪伴他的16歲兒子「嚇壞了」。

史坦恩的親身經歷，加之今年4月西雅圖地區發生的一起涉及FSD並導致摩托車騎士喪生的交通事故，已引起聯邦監管機構的關注。這些機構已對特斯拉的輔助駕駛系統展開了長達兩年多的調查，因為該系統涉及多起車禍事故，並引發了安全疑慮。

這些問題加劇了外界對特斯拉自動駕駛系統能否廣泛安全運作的疑慮。史坦恩對此表示懷疑，認為特斯拉能否如馬斯克預測的，明年推出自動駕駛計程車服務尚存疑問。近期事件正值特斯拉的關鍵時刻，馬斯克向投資人承諾，到今年底或明年初，FSD系統的安全性將超越人類駕駛。

特斯拉計劃在接下來的兩個月內推出一款專為自動駕駛計程車設計的車款。為了讓特斯拉的自動駕駛計程車上路，馬斯克表示，該公司將向監管機構證明該系統的安全性超越人類司機。此外，特斯拉還必須符合國家車輛安全標準。

然而，馬斯克提供的事故間隔行駛里程數據，僅針對特斯拉較基本的自動駕駛系統而言。安全專家指出這些數據有局限性，因為它僅統計了涉及安全氣囊展開的嚴重事故，而忽略了人類駕駛者需介入以避免碰撞的頻繁情況。

目前，約50萬特斯拉車主在公共道路上使用FSD系統，佔比略高於特斯拉總車輛的五分之一，他們中的多數人已為此支付了至少8,000美元的額外費用。

特斯拉明確警告稱，搭載FSD系統的車輛尚不具備完全自動駕駛能力，駕駛者必須時刻保持警覺，準備在關鍵時刻接手控制。特斯拉也強調，將密切監控每位駕駛的駕駛情況，若發現未能充分監督系統，將暫停其FSD使用權限。近期，特斯拉已將該系統重新命名為「FSD監督版」。

馬斯克承認，過往自動駕駛技術應用的預測顯得過於樂觀。他曾在2019年預言，2020年底將有自動駕駛汽車上路，但時至今日，五年已過，眾多技術觀察家仍對這項技術能否如期在美國範圍內普及持懷疑態度。

美國非營利組織“汽車安全中心”執行董事邁克爾·布魯克斯（Michael Brooks）直言不諱地稱：“目前距離實現目標仍相去甚遠，甚至明年亦難實現。”

史坦恩駕駛的是特斯拉Model 3，這款經濟實惠的車型購自紐約市北部威徹斯特縣的特斯拉展廳，並已安裝了最新的FSD軟體。馬斯克介紹稱，該軟體現已融入人工智慧，以輔助控制方向盤及踏板操作。

史坦恩指出，在試駕過程中，特斯拉車輛行駛平穩，FSD系統比舊版更顯人性化。然而，在不到16公里的行程中，車輛竟在紅燈時直接從直行車道左轉，他稱「這太令人震驚了」。史坦恩還說，當時路況空曠，動作看似無害，故未主動幹預。但隨後，車輛駛入公園大道，橫跨兩條同向車道之間，此時他不得不介入控制。

在提交給投資者的研究報告中，斯坦恩寫道，最新版的FSD系統並未如馬斯克所預見的那樣“解決自動駕駛難題”，更“遠未達到自動駕駛出租車所需的成熟度」。他也提到，在4月和7月的試駕中，特斯拉車輛同樣展現令人不安的駕駛行為。

針對上述回饋，特斯拉方面未予置評。

史坦恩認為，儘管特斯拉最終有望從其輔助駕駛技術中獲利，但他對短期內實現沒有司機、載有乘客的自動駕駛計程車持悲觀態度，並預測該系統的部署將面臨嚴重延誤或限制。

他也強調，馬斯克的言論往往與實際進展之間常有顯著差距。社群媒體上雖不乏特斯拉粉絲分享的自動駕駛視頻，但這些片段難以全面反映系統長期運行的穩定性，且不乏展現危險行為的記錄。

普林斯頓大學自動駕駛汽車研究專家阿蘭·科恩豪澤（Alain Kornhauser）也分享了他的個人體驗。他駕駛向朋友借來的特斯拉兩週，發現車輛多數情況下能有效辨識行人與其他駕駛人。然而，在遇到令他擔憂的駕駛行為時，他不得不接管控制，並警告FSD目前尚不具備在所有環境下無人監督運行的能力，「這項技術還未成熟到可以自主前往任意目的地的程度」。

科恩豪澤進一步指出，他認為該系統在城市小區域內，借助詳盡地圖的輔助，可望實現自動駕駛。他質疑馬斯克為何不從提供小規模乘車服務起步，認為這樣的服務能實際提升人們的出行便利性。

長期以來，專家持續警告，特斯拉僅憑攝影機與電腦系統，並不總是準確識別並判斷物體，尤其在惡劣天氣或夜晚環境下，攝影機視野受限更大。相較之下，多數自動駕駛計程車公司，如Waymo（Google母公司Alphabet旗下）和通用Cruise，都採用了攝影機結合雷達與雷射感測器的綜合方案。

喬治梅森大學工程與電腦教授米西·卡明斯（Missy Cummings）強調：「若無法準確感知世界，便無法做出正確的規劃、移動與駕駛決策。僅憑視覺是不足以支撐汽車自動駕駛的。 Waymo與Cruise方面對此未予置評。

卡內基美隆大學的自動駕駛安全專家菲爾‧庫普曼教授（Phil Koopman）指出，完全依賴人工智慧的自動駕駛汽車尚需數年時間，方能妥善應對現實世界複雜多變的各種情況。他說：“機器學習缺乏常識，僅能從有限案例中學習。一旦遭遇未訓練過的情境，系統極易崩潰。”

去年4月，在西雅圖附近的斯諾霍米甚縣，一起涉及FSD系統的特斯拉汽車與摩托車相撞事故奪去了一人生命。據特斯拉司機所述，事發時他啟用了FSD功能，同時在查看手機。這起事故調查仍在進行中，以評估特斯拉與執法機構提供的資訊。不過，特斯拉表示，他們了解史坦恩曾使用FSD系統的情況。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）正密切關注特斯拉的召回行動成效，該召回旨在加強自動駕駛汽車的駕駛監控。 NHTSA還提醒特斯拉考慮在2023年針對FSD進行額外召回，因“在特定罕見情況下”，該系統可能違反交通規則，增加事故風險。然而，該機構拒絕透露召回的具體進展及其成效評估情況。

儘管特斯拉近期對其電動車施行了降價策略，但其銷售表現仍顯疲態。馬斯克向投資人表示，他們應該將該公司視為更多機器人和人工智慧企業，而不是單純的汽車公司。值得注意的是，特斯拉對FSD技術的研發已深耕多年，可追溯至2015年。

在最近的財報電話會議上，馬斯克直言不諱地說：“我建議那些不相信特斯拉能解決汽車自動駕駛問題的人，不要持有特斯拉的股票。”

不過，史坦恩提醒投資人保持獨立判斷能力，特別是針對特斯拉的FSD計畫。他寫道：“該項目雖歷史悠久、已產生收益並投入實際應用，但其實際效果仍需投資者自行評估。”