根據彭博社報道，小米集團CFO林世偉在接受採訪時稱，現階段，公司願意以犧牲利潤為代價來發展其剛起步的電動車業務。小米的目標是在未來一二十年內躋身全球最大汽車製造商行列，與特斯拉、比亞迪等公司並駕齊驅。

小米集團CFO林世偉

林世偉對彭博電視說，小米目前優先發展電動車業務，而不是重視利潤率。他表示，小米汽車上市才5個月，需要一段時間才能止住虧損。林世偉是一名訓練有素的工程師，曾擔任瑞士信貸銀行家，策劃了小米的一些重大投資。

「目前，我們更關注發展，而不是盈利能力。我們確信，規模會在未來帶來利潤。眼下我只有一款車，距離我們所謂的盈利還很遙遠，我們需要繼續投資這項業務。」林世偉稱。他補充說，小米曾憑藉性價比理念躋身全球手機產業前列，這種理念也將適用於該公司的電動車。

小米週三發布了第二季財報，實現了2021年以來的最快季度營收成長速度。小米股價週四最高上漲8.5%，推動自3月電動車上市以來的累計股價漲幅增加至約25%。這項業績可能會讓投資人對小米抱持更大希望，讓他們認為小米找到了新的成長來源。這也為小米億萬富翁創辦人雷軍提供了早期證明，顯示他在智慧型手機和消費性電子產品領域佔有一席之地後，正帶領公司進入全新領域。

虧損

雷軍已承諾在汽車製造領域投資100億美元，這是一個大膽的押注，希望複製小米在智慧型手機領域的成功。小米已經在這個擠滿老牌車企的領域推出了第一款電動車小米SU7。雷軍表示，該公司的目標是在15到20年內躋身世界前五名汽車製造商行列。

但是，這需要大量資金。單是在第二季度，小米在智慧汽車等創新業務上遭遇調整後淨虧損18億元，僅交付了27，307輛汽車。根據彭博社的計算，這意味著，小米每售出一輛車虧損約6萬元(經調整後)。

小米SU7

雷軍週三在微博上表示，造車很苦，但成功一定很酷！小米汽車還在投入期，希望大家能理解。

彭博產業研究分析師史蒂文·曾(Steven Tseng)和肖恩·陳(Sean Chen)表示：「小米上季度電動汽車毛利率出乎意料得強，隨著交付量繼續增加，該公司可能還有更多上升空間。

擴張計劃

林世偉不願透露小米2024年以後的計畫。今年，小米計劃交付12萬輛小米SU7。今年5月，小米把交付目標從大約10萬輛上調至12萬輛。週三，小米總裁盧偉冰告訴分析師，他預計未來幾個月的小米SU7出貨量將繼續加速，虧損將逐漸減少。

根據彭博社先前報導，小米正在開發更多電動車車型，以更好地與業界領導者競爭，並計劃最早在2025年銷售一款類似特斯拉Model Y的SUV。該公司還在擴大產能，最近在北京買下了一塊土地，或興建小米二期工廠。

雖然小米目前僅在中國銷售小米SU7，但它在奧運會期間在巴黎展示了這款轎車，並在德國著名的紐柏林賽道設立了一個維修站。雷軍在巴黎表示，該公司將在全球推出小米SU7，但未透露具體時間。根據國內媒體報道，小米總裁盧偉冰在8月17日的直播中表示，儘管歐盟委員會正在著手對中國製造的電動車徵收進口關稅，但小米仍在研究如何將其車推向歐洲。

「我們確實考慮過全球擴張，但現在我們正努力滿足中國客戶的所有需求。」林世偉表示。