過去15 年間，電動車產業的電池技術發生了翻天覆地的變化，成本也因此大幅下降。據估計，到2027 年，電動車的生產成本將低於汽油車。然而，由於預計電動車其他方面的成本將不斷上升，潛在買家的經濟考量變得更加複雜。

根據能源部車輛技術辦公室的數據，從2008 年到2023 年，電動車的鋰離子電池組成本在扣除通貨膨脹因素後已大幅下降了90%。 2023 年，大規模生產的估計成本為每千瓦時139 美元，比2008 年的每千瓦時1,415 美元大幅下降。

研究公司Gartner 預計，到2027 年，電動車的生產成本將有可能低於燃氣汽車。

有幾個關鍵因素導致了這種下降。技術進步帶來了能量密度更高的電池，使電動車能夠在緊湊的空間內儲存更多電能。磷酸鐵鋰（LFP）等新型電池化學成分的引入進一步降低了成本，特斯拉、Rivian 和福特等主要汽車製造商已經在部分車型中採用了磷酸鐵鋰電池。

此外，包括集中式汽車結構和大體積壓鑄在內的製造創新簡化了生產流程，降低了製造成本，並縮短了組裝時間。

規模經濟也發揮了至關重要的作用。隨著產量的增加，單位成本也隨之降低，能源部的估算是基於每年至少10 萬輛的生產規模。此外，競爭日益激烈的電動車市場也促使製造商尋找創新方法來降低成本。

原物料和組件價格下降也是促成因素之一。 BloombergNEF 的年度電池價格調查證實了這一趨勢，調查顯示，鋰離子電池組成本在2023 年下降了14%，達到每千瓦時139 美元的歷史新低。該調查還進一步細化了電池市場，指出該領域的成長低於行業預期。

這種出乎意料的需求疲軟促使許多電動車和電池生產商重新評估其生產目標，從而進一步影響了電池價格。此外，鋰​​市場的價格在2022 年底達到高峰，此後趨於穩定，目前正處於下降通道。

“在我們進行這項調查的許多年裡，價格下降一直是由規模學習和技術創新推動的，但這種動態已經發生了變化，”BNEF 儲能高級助理兼報告主要作者Evelina Stoikou 說。 “今年價格下跌的原因是整個價值鏈的產能大幅成長，再加上需求弱於預期。”

展望未來，BloombergNEF 預計到2025 年將進一步降至113 美元/度，到2030 年降至80 美元/度。

雖然電池成本的趨勢令人鼓舞，但重要的是要考慮可能影響電動車整體擁有成本的其他因素。 Gartner 預測，到2027 年，電動車的維修成本將增加30%，尤其是涉及車身和電池的嚴重事故。這有可能導致某些電動車型的保險費增加或難以獲得保險。事實上，與四年前相比，如今越來越少的美國人願意購買電動車的一個重要原因就是認為成本較高。